在特斯拉交出业绩答卷后，国内市场将关注的目光转向比亚迪(002594)。

(资料图片仅供参考)

4月27日，比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）发布2023年一季度财报显示，期内其实现营业收入约1201.74亿元，同比增长79.83%；归属于上市公司股东的净利润约41.30亿元，同比增长410.89%。从业绩表现看，国补退坡的火似乎并没有烧到比亚迪身上。

财报提及，新能源汽车销量增长是比亚迪营业收入增长的主要原因。一季度，比亚迪累计销量同比增长89.47%至55.21万辆，其中纯电动乘用车销售26.46万辆，同比增加84.78%；插电式混合动力乘用车销售28.33万辆，同比增加100.17%。

2023年一季度比亚迪主要财务数据（图片来源：公告截图）

自2022年3月停止燃油车的整车生产以来，比亚迪盈利能力持续提升，2022年营业收入达到4240.61亿元，整体毛利率达到17.04%，较2021年提升4.02个百分点；汽车相关业务毛利率为20.39%，同比提升3.69个百分点；净利润同比增长445.86%，达到166.22亿元。2023年一季度，比亚迪归属于上市公司股东的净利润更是实现了410.89%的同比增长。

从单车利润看去，今年一季度单车收入和利润分别达到16.9万元和0.67万元，单车利润同比增长约170%。值得注意的是，比亚迪2022年四个季度的单车利润分别为0.24万元、0.7万元、0.99万元及1.01万元，与去年下半年相比，今年一季度的单车利润明显下滑，这或与补贴退坡有一定关系。但得益于销量规模的持续增长，比亚迪的净利润和市场影响力仍强于其他自主品牌。

在4月1日举办的中国电动汽车百人会论坛（2023） 高层论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提到， “行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。”在日渐激烈的竞争环境中，市场对于企业的要求也愈发严苛，创新的技术、精准的战略和灵活的决策，三者缺一不可。

从其近期动作来看，比亚迪正尝试打出技术、战略与决策的“组合拳”。

4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统“云辇”，并推出了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统组成的产品矩阵，未来还将推出更多技术产品系列。据了解，云辇-P将首搭仰望U8，云辇-A将首搭腾势N7，而云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

在4月18日开幕的2023上海国际车展上，搭载云辇-P的仰望U8正式亮相，其以超百万元的预售价格和原地掉头、横向移动、应急浮水等技能收获市场关注。

随后于4月26日，比亚迪海洋网全新车型海鸥正式上市。新车定位低于海豚，售价锚定7.38万-8.98万元，填补了目前比亚迪产品矩阵中10万元以下市场的空白。至此，比亚迪即将在售的产品线从几万元至上百万均有所覆盖。

另据报道，比亚迪旗下另一全新品牌“F品牌”也将于今年6月正式发布。该品牌主打专业个性化，聚焦40万-60万元市场，首款车型预计在下半年开启预售。