刚刚过去的五一假期，被称为“火热的五一”。连年增长的新能源车销量遇上高涨的出行需求，电动汽车充电焦虑也再度被放大。

百度地图数据显示，4月29日零点刚过10分钟，就有高速服务区出现了充电需要排队的情况。其中，雅安市雅西高速石棉服务区充电站与台州市临海服务区充电站并列第一，最长排队等待时间2.7小时。

有第一次开长途回家的电动车车主向时代财经反映，途中遇到服务区10辆车在排3个充电桩，换地方又遇堵车迟迟无法充电，担心半路抛锚连空调也不敢开；也有车主担心充电不方便，还带了“移动充电宝”——3.5KW的便携式慢充线。

(资料图片仅供参考)

五一期间，某高速服务区排队车辆。受访者供图

为了省电不敢开空调

今年五一，在湖北工作的刘新宁（化名）开着电动汽车回河南老家。新车满电续航大约600公里，而这趟旅程全长800公里左右，由于路上必须要充电，刘新宁不得不提前做好规划，避免半路趴窝。即便如此，还是遇到了不少意外。

听说不少地方会堵车，刘新宁在放假首日早上六点多就出发了。天气比较热，为了省电直到上了高速才打开空调，行驶300公里后发现剩余续航不足150公里。刘新宁估算了一下，相当于实际续航打了7.5折。

刘新宁导航到最近的服务区充电，6个充电桩有两个是坏的，还有一个充电桩和他的车不兼容，剩下3个充电桩，有10辆车在排队。

一辆车快充1个小时，10辆车就要排队3小时以上，刘新宁决定到下个服务区再充。结果这次遇到堵车，走走停停，地图上的聊天社区也有车主表示电量不足，担心会被扔在高速上，这让刘新宁愈发焦虑。

刘新宁向时代财经回忆道：“先是关了空调，又关了音乐，每隔几分钟就要看一次电量，生怕到不了下一个服务区，开燃油车的时候从没这么焦虑过。”

好在下一个服务区充电的车不太多，边吃饭边等，一个小时后轮到了刘新宁充电，满电后继续赶路。刘新宁算了笔账，以前开燃油车跑一趟大概10个小时，这次换电动汽车跑了十五六个小时。

五一期间，某充电站车辆正在充电。受访者供图

但如果旅程不太长，电动车的体验似乎也不错。何先生五一期间从北京开到内蒙古乌兰察布，360公里的路程无需充电。“我一路上没看到排队充电的情况。”

担心充电不方便，何先生还带了3.5KW的便携式慢充线，结果也没用上。“在乌兰察布，周边的充电桩从来都没满载过。我们中午吃饭的附近就有充电桩，8个充电桩，6个在充电，2个空闲。火锅没吃完电就充满了，体验很好。”

公路客流创新高

这个五一，与景区人头攒动类似，公路客流也创下近年来新高。

交通运输部表示，今年“五一”假期（4月29日至5月3日）期间，全国高速公路流量预计超过3.1亿辆，日均6209.19万辆，与2022年相比增长101.83%，与2019年相比增长20.64%。其中，小客车流量累计2.8亿辆，日均5627.64万辆，与2022年相比增长124.7%，与2019年相比增长24.93%。

在密集客流面前，电动汽车充电焦虑被放大。百度地图数据显示，今年“五一”假期第一天，4月29日零点刚过10分钟，就有高速服务区出现了充电需要排队的情况。其中，雅安市雅西高速石棉服务区充电站与台州市临海服务区充电站并列第一，最长排队等待时间2.7小时。

临汾市京昆高速霍州服务区以2.5小时位居榜单第三，而惠州市广河高速服务区则是整个榜单充电排队等待时间最短的服务区了，需要等1.2小时。当日，充电排队时间排名前十的高速服务区，电车排队充电时长均超1个小时。

数据来自百度地图。

尽管不少地区充电仍需排队，但充电紧张的局面正在缓解。从时代财经了解情况来看，在河南、安徽、内蒙古等地区，不少高速服务区基本无需排队。有业内人士表示：过去高速公路充电是普遍紧张，现在则是结构性紧张，仅有部分热点地区排队较长，相较过去有不小的改善。

补能基础设施建设正当时

随着新能源汽车的爆发式增长，充电基础设施的供需矛盾进一步突出。乘联会秘书长崔东树指出，大部分高速服务区只有2-3个充电桩，配备4-6个充电枪，充电设施远远跟不上加油站的配备，电动车充电仍然面临严重的供需矛盾。他建议，在高速公路上建立更多的电动车充电站来缓解充电难题。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至3月底，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共4232个，公共充电桩共18459台。平均每个服务区具备超4个充电桩的充电服务能力。今年一季度，充电基础设施（公共桩+私人桩）全国增量为63.2万台，同比增速为28.6%，车桩增量比为2.5：1，相比去年同期的2.6：1有所好转。

但距离官方设定的目标仍有一定差距。今年2月，工信部等八部委印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中，针对公共领域车辆再提车桩比1：1的目标，完成该目标需新增约100万个公共充电桩，新增市场规模近500亿元。

崔东树认为，当前阶段高速公路充电站建设仍处于亏损状态，但长期来看具有盈利潜力。因此，他建议应该放开高速公路充电网络的体系建设，在充电服务领域引入社会资本。同时，充电设施是否完备，也成为不少车主选购的重要标准。为争夺这片蓝海，不少企业也纷纷加大对充换电基础设施的建设。

4月25日，特斯拉宣布，在中国市场面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站。

本次特斯拉充电网络开放试点涉及37款非特斯拉车型，传统品牌车型包括比亚迪(002594)汉EV、长城欧拉好猫、上汽Marvel R、广汽埃安LX、极氪001、保时捷Taycan、宝马i3、奔驰EQC等；造车新势力品牌车型包括蔚来EC6、小鹏P7、理想ONE、哪吒U、威马EX5等。

蔚来则加大对换电模式的投入力度。截至4月30日，蔚来在全国布局1384座换电站，其中包含高速公路换电站366座，完成6纵3横8大城市群高速换电网络布局。在宣布五一假期高速公路免费换电政策后，4月29日，蔚来换电次数刷新历史纪录，单日换电68748次，免费高速换电量23460次。

蔚来今年还将在换电站建设方面开足马力，新增1000座换电站。其中城区计划新增约600座，更多重点还是在三四线城市和县城，另外还将新增约400座高速公路服务区或高速出入口换电站，以实现长途无忧。