经济观察网 记者 周菊 5月9日，中国乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）发布国内4月乘用车产销数据。数据显示，4月乘用车市场零售163.0万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。这是自2010年以来仅有的两次4月出现的环比正增长之一。从同比角度，今年4月的同比增幅也是年内最高。作为对比，3月乘用车销量仅微增0.3%，2月同比增长10.3%，1月同比下降37.9%。

对于4月车市较为明显的回暖趋势，乘联会秘书长崔东树表示，这主要有两个方面的原因。首先，去年同期上海、吉林等地受疫情影响，导致去年同期的销量基数比较低。第二，4月价格战热度逐渐消退，消费者观望情绪得以缓解，需求有所释放，叠加“五一”小长假出行用车需求增长，带动4月购车消费前置。

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进入5月后，“价格战”发动者特斯拉连续宣布两次涨价。崔东树表示，特斯拉此次涨价是很好的信号，体现出车企对经营质量的关注，有利于改善消费观望心态，让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。

但总体来看，4月的向上增长仍未能改变累计销量的下滑。数据显示，国内乘用车1-4月累计零售589.5万辆，同比下降1.3%。

在4月，自主品牌和合资品牌均实现了销量的增长。数据显示，4月自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。同时自主品牌市场份额持续提升，2023年4月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点；2023年自主品牌累计份额49%，相对于2022年同期增加3.3个百分点。

主流合资品牌4月零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%。分国别来看，4月德系品牌零售份额21.6%，同比增长2.3个百分点，美系品牌市场零售份额8.4%，同比增长1.9个百分点。日系明显下滑，其零售份额为18.7%，同比下降5.7个百分点。

新能源汽车的表现仍比较亮眼，4月新能源车零售52.7万辆，同比增长85.6%，但环比下降3.6%。今年以来累计零售184.3万辆，同比增长36.0%。总体来看，新能源汽车市场的增长幅度有所放缓。

新能源汽车的渗透率在持续提升，4月零售渗透达到率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。其中，4月自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率23.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有4.4%。

从月度国内零售份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额70.5%，同比下降5个百分点；合资品牌新能源车份额5.8%，同比下降0.2个百分点；新势力份额13.1%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额7.6%，同比增7个点。

此外值得注意的是，国内出口数据继续走强。乘联会统计口径下的4月乘用车出口（含整车与CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。1-4月乘用车出口108万辆，同比增长115%。4月新能源车占出口总量的30%。随着出口运力的提升，4月自主品牌出口达到24.3万辆，同比增长203%，环比下降5%；合资与豪华品牌出口5.7万辆，同比增500%。

对于车市接下来的市场表现，乘联会表示，受去年同期销量表现受供应链不稳定因素干扰，5月销量同比变化或继续呈现宽幅增长。到5月，国内乘用车累计零售量将恢复到持平或正增长状态。

崔东树同时指出，乘用车行业已经脱离了原来的高利润行业，3月汽车销售利润率仅有4.7%，部分车企在“吐血卖车”，压力较大。尤其是世界上最严的国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的心理压力，并带来盈利较大损失。

据5月9日最新消息，工信部等5部门发布公告，表示自2023年7月1日起，全国范围将全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。