“人民需要什么，五菱就造什么。”正是善于洞察人们的需求，上汽通用五菱一次又一次的踩中了风口，一次又一次的爆火出圈。

上汽通用五菱最早的爆款当属五菱宏光。2010年，上汽通用五菱推出五菱宏光系列，一经发布，销量就直线上升。2015年累计销量突破200万辆，2016年突破300万辆，每30秒就能卖出一台五菱宏光……

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再之后，宝骏730、宝骏560等车型也曾是细分市场上的领跑者。到了新能源消费渐成趋势的新时代，上汽通用五菱的“神车基因”又动了。2020年7月，上汽通用五菱推出了微型纯电车——宏光MINIEV。这款形似老头乐却可以合法上路的微型车，凭借不到3万元的超低起售价格，一经上市便席卷了整个低端新能源车市场，两年多时间累计销量超过百万辆，“连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一”。

好景不长，宏光MINIEV的增长势头在2023年戛然而止。进入2023年，宏光MINIEV的销量开始走下坡路。宏光MINIEV今年第一个月的销量仅1万余辆，同比下降了38.5%，1-4月累计销量为8.79万辆，同比下滑26.5%，在前4月轿车零售销量榜单中滑至第五。

从五菱宏光，到宏光MINIEV，上汽通用五菱每一次都精准的踩在了时代的风口，不得不说，这是上汽通用五菱的幸运。不过这种爆款的幸运却并未给自身带来太多利润，随着宏光MINIEV这一风口的消失，上汽通用五菱又该何去何从，其能否再次押中下一个风口，打造下一个爆款？

图片来源：上汽通用五菱

面子有了，钱没挣够

如果说曾经的五菱宏光成就了国人的汽车梦，而宏光MINIEV则成了国人的第一辆纯电车。然而这样一台家喻户晓的国民小车，却并未给上汽通用五菱带来多少利润。根据近两年的财报数据显示，每台宏光MINIEV的利润甚至不足百元。有研报表示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有 2％-3％。

不过得益于双积分政策以及新能源补贴，上汽通用五菱凭借宏光MINIEV还是尝到了甜头。

此前有统计称，2018年以前的双积分仅有两三百元每分，2019年分值达到1200元每分，2020年底企业之间的新能源汽车正积分的交易价格已达3000元一个积分。长安汽车(000625)董事长朱华荣就表示，2020年长安汽车就因双积分造成单车减利约4000元。

巧合的是，宏光MINIEV在这一年大卖了。有行业预测，每卖出一台宏光MINIEV就可获得1万元左右的双积分收益。不难想象，宏光MINIEV为上汽通用五菱挣到的利润甚至不抵双积分带来的收益。

不过随着新能源汽车销量的提升，双积分的价格也在直线下降。欧拉品牌CEO董玉东就透露，2021年新能源积分价值在2350元-2500元/分，随着新能源汽车的销量增长，到2022年其价格回落到500元-800元。

此外，双积分政策也在调整，在相同的续航里程下，纯电动车的标准积分下降了约40%。这就导致2022年之后的每辆A00级电动车的补贴也相应减少。

去年2月，欧拉旗下的微型车黑猫和白猫就曾停止接单，长安奔奔E-Star也停售过。董玉东当时解释称，虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款时尚亲民的小车仍给公司带来了巨额亏损。

卖的越多亏的越多，但为了抢占市场又不得不卖，车企陷入了恶性循环。为了打破这样的窘境，2022年3月，五菱宏光MINI EV宣布涨价，彻底告别2万元时代。最低售价从2.88万元涨到3.28万元。除此之外，上汽通用五菱还推出价格更高的马卡龙版等衍生车型以及更加智能化的宝骏KiWiEV大疆联名款等车型，不过因为微型车的受众本身对于售价都比较敏感，涨价无异于自断销量，结果上汽通用五菱的这些策略均收效甚微。

为了巩固现有市场，加之微型纯电车市场竞争加剧，宏光MINIEV也不得不选择再次降价。从1月31日至3月31日，3.28万起售的宏光MINI EV降价3000元。

紧接着，4月10日，上汽通用五菱宣布，当天起至2023年5月31日，购买宏光MINIEV、Air ev、Nano EV、KiWi EV等五菱新能源车型最高补贴优惠10000元。

此外，上汽通用五菱还在近期推出电池月付方案，车身只要1.98万元，5年电池月付198元起，又一次拉低了购车门槛。

涨价不行，就降价、推出月付方案，这些无一不是上汽通用五菱急于挣钱的举措，但是从如今的结果看，反而越折腾越差了。

图片来源：上汽通用五菱

上汽通用五菱需要新爆款

宏光MINIEV能被打造成爆款，离不开2020年新能源汽车市场的飞速发展。

2020年被称为是国内新能源汽车发展的元年，蔚来在这一年起死回生，理想和小鹏汽车也相继上市，特斯拉在这一年搅动着整个汽车市场。而且在这一年，国家治理低速电动车，也就是“老头乐”已颇见成效。正是在这样的契机下，宏光MINIEV因其低价省钱的特质替代了“老头乐”登上了历史舞台。上市不到半年的时间，就卖出了12.7万辆，成为新能源汽车年度销冠。

不过成也萧何，败也萧何。

A00级纯电市场正在快速萎缩。对比来看，2021年，A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆，占新能源汽车销量的30.1%，占比最高。但是到了2022年，国内新能源汽车市场的同比增速达到90%，而A00级电动车同比增速却仅有21.5%。

不仅是整体市场前景不容乐观，其随着微型纯电车的竞品越来越多，宏光MINIEV的先发优势也越来越小。奇瑞QQ冰激凌、长安Lumin、吉利熊猫mini等车型的入场，正在不断蚕食着宏光MINIEV的市场。

除此之外，业内人士分析随着新能源汽车市场的发展，人们的需求更趋多元化，消费逐渐升级，相对于日渐缩小的A00级市场，未来几年A0级市场将逐渐攀升。

眼看着宏光MINIEV这个爆款逐渐被甩离，上汽通用五菱需要寻找新的挣钱的法门——新爆款。不过这次幸运之神还会不会眷顾上汽通用五菱，我们难以预测，但是实际上在更早时候，其就开始走上了寻找爆款的漫漫“长征”路。

在2020年5月，整车产量突破2200万辆之际，不甘于困在低端市场的上汽通用五菱，发布银标，正式开启品牌向上的征程。此后推出一系列银标车型，但最终结果均不尽人意，如五菱凯捷今年第一季度月度销量已不足千辆，实在是难堪爆款重任。

上汽通用五菱还曾瞄准当下大热的混动市场，并推出了混动车型五菱星辰。不过上汽通用五菱显然还是失算了。在强敌林立的情况下，五菱星辰4月销量仅为2613辆，1-4月的累计销量为 11082辆。

图片来源：上汽通用五菱

不过上汽通用五菱不会放弃任何一次打造爆款的机会。今年3月，上汽通用五菱上市了小型纯电车五菱缤果，售价5.98万元起。其上市首个满月，4月销量一举突破万辆，达1.6万辆，颇有下一个爆款的潜质。

不过业内也有分析认为，五菱缤果4月之所以会拿到这样突出的成绩，其很大一部分原因是因为4月没有新品竞争。后面随着比亚迪(002594)海鸥的上市，因为其价格有一定重合，其销量或许会受到较大冲击。

或许正是基于这样的考量，五菱缤果的新款车型的售价将有望下调。据了解，新款车型将新增ESP，电池组容量由31.9kWh缩减至28.1kWh，CLTC续航里程也由333km缩减至309km，不过价格上预计将有所下降，如此以来，就与比亚迪海鸥的售价有了较大区隔。

上汽通用五菱相关负责人就如此期望道，基于GSEV平台架构的MINIEV的总体销量在去年达到百万辆规模以上，我们希望五菱缤果所代表的新平台车型也达到这一目标。而且按照计划未来五菱还会推出EQ平台，基于这个平台的新车将在今年9月份左右推出，“是一款尺寸更大的产品。”

那么，打造过多个爆款的上汽通用五菱，这次有机会再造爆款吗？