刘新宇坦陈，此前四代奇骏在中国上市后“产生了一些争议”，引发了东风日产“深刻的反思”，并直言“要直面逆风局，再不能以‘我以为’来定义产品，而应当用‘你觉得’来回应市场。”彰显新时代之下，“技术日产”在中国市场的用户思维。

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在业界看来，在第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的“双e”助力下，售价不足20万元的超混电驱奇骏颇具诚意，但最终能否消除“三缸奇骏”带来的负面影响，助力东风日产回归正轨，仍待市场定夺。

昨日（5月22日），以“坦诚相见”为主题的东风日产超混电驱奇骏上市发布会在重庆举行。发布会上，刚刚于4月履新东风日产汽车销售有限公司总经理的刘新宇，坦陈此前四代奇骏在中国上市后“产生了一些争议”，引发了东风日产“深刻的反思”，并直言“要直面逆风局，再不能以‘我以为’来定义产品，而应当用‘你觉得’来回应市场。” “用户思维”也由此成为发布会上的高频词汇。

此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，“实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价”。

作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，在全球市场收获数以百万用户的支持和信赖，铸就了“城市SUV标杆地位”。自2008年二代奇骏引入中国以来，同样广受中国用户青睐。

数据显示，2020年，即便到了当代车型生命周期末期，奇骏在华销量依然能够达到175177辆，月销轻松过万，位居日系SUV第一阵营。然而，到了2022年，奇骏年销量仅有7278辆，险些不及两年前的零头。转折出现在2021年7月，东风日产全新一代奇骏（第四代）上市，搭载的1.5T VC-TURBO三缸发动机。

随后的故事，和大多数在中国市场推出三缸机的厂商一样，消费者也用脚对于这一代奇骏给出了投票。尽管，意识到情况不对的东风日产，在2021年12月又推出了四缸版本的奇骏·荣耀，但仍难挽回消费者的心。

如今，超混电驱奇骏虽然也搭载着1.5T三缸发动机，但将只用于发电。据介绍，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，并配备高效发电机、可变压缩比增程器以及一块2.1kWh的电池，加之前后双电机，可实现100%纯电驱动。

其前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m。而支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。

与此同时，超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，实现了全轮的精准控制和驱动。此外，超混电驱奇骏采用全新电子换挡，为用户提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，加上190mm最小离地间隙，能够应对多样化路况。

智能化方面，超混电驱奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动；而全新Nissan Connect超智联2.0+，则让其拥有六类用车场景56项交互功能。新车搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，以及NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，为消费者提供更为智能的驾乘体验和安全保护。

外观上，超混电驱奇骏采用V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸，配上LED星舰分体式大灯，让层次感从车头向后延伸。加上U-Shape力量感腰线、全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板、19英寸切削式轮毂，以及悬浮车顶等，凸显超混电驱奇骏的个性化气质。

超混电驱奇骏车长4681mm，轴距2706mm，空间宽裕，能够较好满足家庭出游等各种用车需求。内饰上，超混电驱奇骏中控台等位置采用高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，方向盘轮缘包覆顶级smooth皮，全新云雾蓝配色，视觉精致，触感柔软细腻。此外，全新Multi-Layer人体工学座椅，三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98平米超大面积全景天窗等，也有效提升了驾乘感受。

新车不足20万元的售价，在业界看来颇具诚意。东风日产方面也表示，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格。但最终能否消除“三缸奇骏”带来的负面影响，助力东风日产回归正轨，仍待市场定夺。（中国经济网 记者郭涛）