“已在全球布局超1400个换电站，三季度会在40个高速换电站部署领航辅助。”

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作者：百合

编辑：tuya

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5月24日，全新换代的蔚来智能电动全能SUV——ES6正式上市。2018年，第一代蔚来ES6发布，开创了高端中型纯电SUV的全新细分市场。

相较于第一代ES6，新ES6轴距更长、车身更宽、高度更低，展现出更加动感的车身姿态。全新ES6车高降低55毫米，但通过座舱布置的整体优化，后排头部空间增加75毫米。

全新ES6提供10种车身颜色和4种内饰主题可选，包括专属外观色银河紫和专属内饰主题色珍珠贝。蔚来全新ES6搭载75kWh电池包车型起售价36.8万元；100kWh电池包车型起售价42.6万元，采用BaaS电池租用方案，起售价29.8万元，自5月25日开启用户交付。

蔚来全新ES6标配双电机四驱，搭载前150千瓦感应电机和后210千瓦永磁电机，总功率达到360千瓦，扭矩达到700牛米，百公里加速仅4.5秒。标配自研高性能四活塞定钳，百公里制动距离仅34.5米。

蔚来CEO李斌在现场表示，蔚来的设计基因纯粹、有温度和未来感，这是蔚来一直相信的价值观一致。

蔚来一直在做双电机，对此，李斌表示，在高端智能电动汽车上，双电机的意义不仅在于加速快，还在于更安全。双电机容易做智能四驱，这样能提供更多驾驶模式去应对不同的路况，因为动力系统是车安全的基础，如果两个电机中有一个出现故障，另一个可以无缝接管，这是一个高端智能电动汽车带来的最大可能性，而油车很难实现两个发动机。

在刹车上，蔚来开发了舒适刹车，蔚来的底盘和控制器都是自研的，所以能够按照用户不同的场景去开发定义不同场景下的控制策略。蔚来的舒适刹车系统主要是为了解决频繁堵车情况下的问题，这个模式也只有在低速情况下会使用，如果系统触发了高速制动力，其刹车模式也会自动退出。在操控上，因为前后轴比接近50：50，所以整体转向也更中性。

李斌表示，供应商经验丰富，但对用户的反馈响应太慢，蔚来想要更快的响应，因而决定在最关键的系统上自研。蔚来的ICC研发部门目前有300多位工程师，有几十个专利花费了3年时间让需求响应变得更快了。

据李斌透露，目前全国已经有1.4万根充电桩，80%的电量是别的品牌在使用。蔚来的换电可达到全程自动，时长5分钟，且换电最大的优点是可升级，目前换电的电池包最大的100度。

但李斌还提到，今年7月，蔚来的150度电池包将会投入使用，他表示，蔚来已经在全球布局超过1400个换电站，用户服务超过2200万次，用户换电在使用电量上的占比已经超过60%，用户日均换电7万次。

李斌称，近期会在上海小范围开通增强领航辅助和NAD辅助驾驶的体验。蔚来要在高速上衔接领航辅助，然后自主进入高速服务区，找到换电站。他表示，今年三季度会在40个高速换电站部署该服务。“打通产品、服务和社区一直是蔚来探索的一个重点”。

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