5月24日，小鹏汽车公布2023年一季度财务数据显示，期内其实现总收入40.3亿元，同比下滑45.9%，其中汽车销售收入35.1亿元；毛利率同比减少7个百分点至1.7%；净亏损23.4亿元，同比增加37.6%，较2022年四季度23.6亿元的净亏损额环比减少。截至3月31日，小鹏汽车在手现金（现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款）约为341.2亿元。

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“2023年一季度我对公司的战略、组织和管理团队进行了果断的调整。我很有信心在接下来的几个季度打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。”经历市场竞争加剧、公司业绩下滑，小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏仍对未来充满信心，并对2023年二季度做出交付量介于2.1万-2.2万辆之间、总收入介于45亿-47亿元的预期。

但在目前，小鹏汽车仍在阵痛期。

押注G6，预计三季度将出现销量拐点

2023年一季度，小鹏汽车累计交付新车18230辆，环比减少17.9%，同比减少47.3%。

在一季度业绩电话会上，何小鹏直言，从交付量来看，自2022年三季度开始小鹏会有连续4个季度的挑战期。而让小鹏汽车实现逆转的关键是在上海车展正式发布的中型智能纯电SUV车型G6。

作为扶摇架构落地的首款车型，G6打出“无人驾驶前的最后一款车”这一标签，自亮相以来就获得了市场的高度关注。

据何小鹏介绍，G6将在今年6月上市，在7月开始大规模交付并迅速爬坡。相较于P7i，G6从SOP到最后交付预留了两个月缓冲周期，准备更为充分，所以预计三季度月交付量爬坡速度远高于P7i及G9。在G6及其他新车型的带动下，何小鹏预计小鹏汽车四季度交付量将重回2万辆水平，在他眼中G6相对合格的销售表现是“销量达到了P7全部销量的2倍或以上。”

他自信表示，“相信G6将会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款，带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比都取得远高于行业的高速增长，形成我们战略和组织调整后的第一个销量拐点。”

早在2022年10月，小鹏汽车就开始陆续推进一系列组织结构调整。其在内部建立起战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA委员会五大虚拟委员会组织及E、F、H平台三大虚拟产品矩阵组织，前者负责提升各条业务线的沟通和协作效率，后者负责打通端到端产品全业务闭环。

组织结构调整之下，2023年1月30日，小鹏汽车正式宣布王凤英出任公司总裁，将全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。同年3月，小鹏汽车开始推动营销体系变革。

4月12日，小鹏汽车方面对蓝鲸汽车独家回应称，“阶段性的组织架构调整已完成，在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，公司对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。”

根据小鹏汽车官方公布的数据，4月其累计交付新车7079辆，环比出现1.1%的回升。

定价策略以规模为先

针对一季度毛利率下滑的原因，小鹏汽车给出的解释是“销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致”。

近年来，“降本”一词越来越频繁出现在小鹏汽车管理层口。

在研发端，何小鹏透露，基于扶摇架构的高兼容性，目前小鹏汽车在研的覆盖15万-35万元价格区间及不同类型的新车型可共享动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台。

小鹏汽车方面向蓝鲸汽车记者展示了一组数据。扶摇架构赋能之下，小鹏汽车整车硬件（含动力系统）成本下降约25%，整车PACK成本降低40%-50%；未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，整体可保持3年的技术领先。与此同时，扶摇架构也可赋能小鹏汽车新一代智能辅助驾驶系统XNGP，智驾综合研发效率提升30%，智驾适配成本降低70%。

在生产端，受碳酸锂等原材料价格波动影响，车企对材料成本的关注度持续提升，小鹏汽车也不例外。“在材料成本方面，特别是电池成本我们一直非常重视，电池成本占整车成本大概是40%左右，我们觉得（电池）成本7%的变化最终将会转化成整车成本3%-4%的影响。”在接受投资者提问时，小鹏汽车财务与会计副总裁吕学庆如是说。

何小鹏也表示，受原材料价格波动及市场竞争环境影响，最近四个季度整个行业的需求并不稳定。因此，小鹏汽车从去年四季度开始力求通过更稳健的方式与供应商进行合作，目前的工作重点是供销动态化动作和估计（量）的配套。

“小鹏现在和合作伙伴用非常灵活的市场价格弹性进行绑定的方式进行（电池）定价，所以我们会非常弹性看待这个价格。未来，小鹏最重要的一个技术创新是如何用最少的电池跑最长的真实续航，这里有非常多的技术创新可以做。”他透露，之后几年小鹏汽车磷酸铁锂或类磷酸铁锂的比例会有大幅度增加。

汽车行业残酷的淘汰赛才刚刚开始，300万辆年销售规模将只是车企的入场券，到2030年，新能源主流车企将只有8家。依靠高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在竞争中胜出。这是何小鹏此前做出的预测。

他坦言，小鹏汽车曾考虑过采用更激进的降价策略“以价换量”，也考虑过推出更具性价比的入门款将车型，以迅速打开销量。但一切定价策略的前提都是规模为先。未来，将“迅速扩大销量和电动车市场份额”作为首要战略目标的小鹏汽车需要在成本端加速发力，才能在定价策略上获得更多空间。“最终希望实现是有竞争力的定价，且能够在相当长时间稳定这个价格。”