朱华荣直言，“全球汽车产业格局正在重塑。互联网、电池、人工智能等技术的快速突破，推动着传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级，新汽车时代的趋势更加明显”。曾庆洪分析认为，“智能化、网联化、新能源是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。挑战主要在于：虽然发展空间较大，但市场竞争越来越激烈，微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律”。

面对整个行业的变化，寻求高质量发展成为行业共识。杨晓东表示，“汽车工业高质量发展不仅是汽车产业的家事，也是全社会发展的国事”。陈昊表示，“在中国汽车产业提质升级过程中，必须构建合作共赢共生共融的产业生态，打造创新能力强、完整有韧性的产业链、供应链，构建自主可控、安全可靠、竞争力强的现代化产业体系，行业上下游企业集中力量协同攻关，持续提升全产业链的核心竞争力”。

“全球汽车产业格局正在重塑”，长安汽车董事长朱华荣直言，“互联网、电池、人工智能等技术的快速突破，推动着传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级，新汽车时代的趋势更加明显”。“站在新汽车时代的门口，高质量发展是唯一的门票”，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠强调。

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在6月8日召开的2023中国汽车重庆论坛上，与会嘉宾对如何应对汽车产变革达成共识：寻求高质量发展，加快实现高水平科技自立自强，营造创新争先、提质升级、开放合作的产业发展生态，为民族自主汽车品牌贡献强大的汽车力量。

广汽集团董事长曾庆洪分析认为，“智能化、网联化、新能源是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。挑战主要在于：虽然发展空间较大，但市场竞争越来越激烈，两位数增长几无可能；微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律”。

在朱华荣看来，全球汽车产业格局正发生着颠覆性的变化。主要体现为：地区国别竞争占比变化，从曾经的欧美日德韩中六分天下，到今天的中国品牌坐拥半壁江山；市场竞争优劣势变化，中国品牌在造型、新能源、智能化的优势引领全球，规模优势进一步凸显，换道竞争优势更加明显；产品结构变化，今年1-4月行业新能源高速增长实际上是XEV（PHEV和REEV）的高速增长，2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：3：3；整零竞合格局变化，整车、零部件分工的边界重构，新能源从过去少电、缺电、贵电到今年迅速转换为产能过剩；全球汽车市场格局变化，从原来的传统品牌与新势力的竞争，演变成传统自主品牌、传统合资品牌、新势力的角逐，汽车行业盈利性进一步削弱，100多个乘用车品牌中真正盈利的电动车品牌只有2、3个。未来，90%以上的新势力将关停并转。

“未来可能只有5家整车厂会留下来，零部件企业也是一样”，博世中国总裁陈玉东毫不避讳地指出，“未来5年、未来10年是竞争的关键期，能不能生存下来要靠创新能力、服务能力以及作为一个好公司的能力”。

面对整个行业的变化，东风汽车集团有限公司副总经理陈昊表示，新能源智能汽车成为产业竞争新高地，在激烈的技术、市场竞争中，汽车企业要时刻保持清醒的意识，正视缺芯、消费能力不足、盈利承压、基础配套不够等现实问题，发挥举国体制、集行业之力，加快关键技术突破，携手共创抢抓历史机遇。

“汽车工业高质量发展不仅是汽车产业的家事，也是全社会发展的国事”，上汽集团副总裁杨晓东坦言。对此，赛力斯集团董事长张兴海表示赞同，“供应链强才能支持整车企业强，要进一步发挥产业开放合作。发展智能网联、新能源汽车一定是专业的人做专业的事，有规模才能有竞争力。没有一家企业能够同时具备智能化、网联化和电动化的领先的核心能力，单打独斗没有盼头，只有开放合作、深度融合，才能充分发挥规模效应，打造出满足用户需求的优质产品，提升全球竞争力”。

“在中国汽车产业提质升级过程中，必须构建合作共赢共生共融的产业生态，打造创新能力强、完整有韧性的产业链、供应链，构建自主可控、安全可靠、竞争力强的现代化产业体系，行业上下游企业集中力量协同攻关，持续提升全产业链的核心竞争力”，陈昊说。

同时，“车企们应各自守住家门，讲诚信、讲底线、讲规则，敬畏质量、敬畏生命、敬畏用户、敬畏资本、敬畏投资，恶性竞争将毁掉企业、将毁掉这个行业”，张兴海呼吁，“中国汽车应凝聚成一盘棋，共同谱写汽车强国的新篇章”。（中国经济网记者 王跃跃）