新能源汽车的增速发展，让汽车制造业诞生了一个新思路：“软件定义汽车”。于是，各大互联网公司和跨界企业便想抓住这一风口，纷纷参与到汽车“智能化”转型的工作中去。如今，智能化体验已经渗透到了汽车的方方面面，交互灯语、人机互联，甚至打通智能家居也不在话下。如此大的汽车“改造工程”，当然也落不下具有龙头性地位的华为HUAWEI。

近几年，华为和余承东已然成为了汽车行业和媒体所关注的焦点之一，但余承东再硬的“胳膊”，也拗不过华为董事会的“大腿”，华为仍旧坚持那句口号：“华为不造车，但要帮车企造好车”。

【资料图】

华为帮车企造车有三种模式：

其一，零部件模式是最基础的合作方式，华为向厂商供应标准化零部件，充当单纯的供应商角色；

其二，HI(HUAWEI INSIDE)模式是华为为车企提供技术支持，帮助车企定制开发一系列功能，如智能驾驶、智能座舱等，但汽车的设计和制造仍由车企来完成；

其三，华为智选模式是完全参与到汽车的研发和设计之中，提供包含智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云等多个系统的软硬件合作。并且参与设计内外饰等部分，同时生产出的产品会在华为的销售渠道进行销售。

近日，中国网汽车受阿维塔汽车官方之邀，来见证华为在HI模式下为阿维塔11车型完成的一次“进化”。这次活动的目的是让媒体深度体验阿维塔11搭载的“鸿蒙座舱”。

鸿蒙座舱的应用可以看作是阿维塔和华为双方进一步践行“技术共创”的又一次战略合作。阿维塔11的这次座舱升级，不仅增加了车机系统的流畅性，而且也丰富了软件功能，让其车机系统的体验更加接近华为手机或平板电脑，这对于华为的用户来说会格外顺手。

鸿蒙系统的上车离不开座舱硬件，阿维塔11车内的仪表盘、中控屏和副驾屏构成了核心的视觉体验区。其中，副驾屏可以独立显示内容，并且在副驾乘客语音控制时，可以单独控制副驾驶屏的各项功能，不影响到中控屏的功能显示。

当然，为了便于娱乐内容的多功能显示，阿维塔11也支持“手机投屏”和“三指飞屏”。三指飞屏增加了屏幕切换的便捷性。同时，手机投屏是手机功能在车上的一种延伸，让熟悉的手机系统在更大的屏幕上显示。不过，测试的这套鸿蒙Bate版本软件只能支持华为手机和安卓手机的投屏功能，暂不支持苹果手机。

通过与现场的阿维塔和华为工作人员沟通，中国网汽车了解到，这次鸿蒙座舱对阿维塔11的赋能主要有三个目的：1、无需学习，轻松上手。2、丝滑体验，便捷操作。3、丰富应用，堪比手机。

“0”学习成本的车机

在新能源汽车还未普及的燃油车时代，各家车企的车机系统形式各异。基本都需要用户通过学习来掌握车辆的系统操作，那时，会操作奥迪MMI系统的用户很可能完全不习惯于操作奔驰的Command系统。

然而，手机作为我们日常最为熟悉的操作终端，让车机尽量像手机，甚至是可以互通，会大大降低车机操作的难度。阿维塔11此次搭载的鸿蒙系统就是让车机更像华为的手机或是平板电脑，用熟悉和极简的交互界面完成高效的多任务操作。

这其中，可更换的壁纸、桌面上方是状态栏、桌面下方常驻个性化快捷栏(Smart Dock)、设有座椅加热和空调调节等常用功能的底部常驻工具栏等，都是我们最为熟悉的手机和平板电脑操作方式，大多数用户都无需特意学习，即可完成核心功能的快速操作。

最为熟悉的是个性化快捷栏，它可以通过长按来进行删除和增加软件，并且滑动即可查看和选择相应软件，大大缩减了常用功能的切换步骤。不论是华为用户还是苹果用户，都可以轻松上手。

不过，在最为便捷的下拉“控制中心”中，我们在体会到了屏幕亮度、尾翼升降等快捷操作的基础上，也发现了一处小问题。控制中心是由多个正方形模块所组成，但像是大灯控制、氛围灯、尾翼升降等功能需要占据两个正方形模块，如果只剩下一个模块的空位，就会导致添加失败。

其中，尾翼控制并不像屏幕亮度一样需要进一步滑动操作百分比，因此，没有必要占据两个位置；此外，下拉控制中心内的功能目前没有区别分类，都是以白色和文字形式显示。如果智能驾驶辅助系统、车辆设置功能等大分类可以用颜色或不同图形进行区分，那下拉后更容易实现功能的快速查找。不知这两方面的设计是否值得进一步优化。

不同于传统车机的便捷

如果车机系统的操作很像手机，那操作起来的便捷性不言而喻。此次，阿维塔11运行的鸿蒙系统可以像手机一样向下拉进入控制中心，也可以长按“Home键”删除后台运行的程序，还可以实现三种投屏模式：全模式、电脑模式、隐私模式。

当然，鸿蒙座舱作为华为鸿蒙系统的一处终端，可以和华为手机、平板、智慧屏、音箱、手表等进行语音或视频通话。登录同一个华为帐号的手机和车机，手机和车机之间可以自然接续、无缝流转。

此外，在花瓣地图绑定微信账号，即可把微信目的地通过公众号信息，选择分享至Petal Maps。这样手机导航传输给车机，会让导航功能更加便捷，免去了单独在车机地图中再次按文字查找的繁琐步骤。

同时，在车辆开启智驾领航时，导航地图可自行切换为“智驾地图”。不过，地图分享功能如果也能从车机分享给手机用户端就更完美了。

像手机一样丰富的软件

过去的传统车机系统，大多是无法拓展应用的，基本都是系统自带的功能和软件，且软件版本与手机不同，有很多功能无法实现。同时，固有车机自带的系统大多更新频率较慢，且最初如导航功能的升级甚至还需要付费，即便是更新也比不上手机软件的强大功能。

这次阿维塔11升级的鸿蒙座舱的车机系统更像是一部手机，其不仅自带“应用商店”，可以下载和安装腾讯视频、抖音、汽车之家、搜狗输入法、得到等与手机端近乎一样的App，而且还将车机的鸿蒙系统增加了APP的定制化，比如为喜欢唱K的用户增加了雷石KTV，满足用户在车内拿麦克风一展歌喉的需求。

当然，鸿蒙座舱所表现出的智能互联功能不仅限于车辆本身的控制，越来越多年轻用户使用智能家居的这一场景也被阿维塔考虑在内了。搭载鸿蒙座舱后，阿维塔11也实现了用车机控制智能家居的功能。只需要一个华为帐号，用户即可通过车机实时掌控家中已关联到的智能化设备，如扫地机器人、空调、空气净化器、灯光、加湿器、插座等等。免去了用户开车时再次掏出手机控制这些智能家电的步骤，真正实现“万物互联”的目的。

总结：

在极为内卷的新能源汽车细分市场中，拼硬件已经越来越难拉开彼此间的差距。供应商和车企预算的局限性，让同一级别和价位车型的硬件体验差别不大。反而是“软件定义汽车”的口号倒逼着车企将车机系统一次次升级，如今很多新能源汽车的车机体验越来越接近于一部手机，阿维塔11鸿蒙座舱就是如此。

通过半天时间的深入测试，我们感受到了鸿蒙系统所带来的流畅和极易上手的用户体验，这套新系统让阿维塔11的人车交互更自然，信息服务流转更智能和无感，确实提升了这款车型的“软实力”。中国网汽车这次所体验的这套鸿蒙系统是“Bate版”，未来还将进行优化与完善，相信正式推送给用户后，肯定会带来更好的用户体验，为阿维塔11车型提供更强的竞争力。