盖世汽车讯 据外媒报道，汽车NVH（噪音、振动和声振粗糙度）解决方案供应商德国Vibracoustic公司为电动汽车（EV）的辅助部件开发出一系列解耦解决方案。目前，汽车制造商面临着众多新的NVH挑战，因为电动汽车应用中的很多辅助系统（如冷却器、泵和压缩机）皆不是采用带式传动的方式。

（图片来源：Vibracoustic）

电动汽车可能不再使用内燃机，但会仍然需要各种辅助系统，例如电池、电机和驾驶室的冷却系统或支持制动系统。解耦这些系统成为汽车制造商日益关注的重点，因为它们产生的噪音和振动无法再被内燃机掩盖。此外，这些辅助系统的位置不再受发动机位置的限制，这意味着它们可以在底盘内进行不同封装，但这会引起许多新的NVH问题。凭借对车辆NVH的“整体系统”方法，Vibracoustic的工程师致力于开发安装解决方案，以安全地将辅助部件从冷却器和泵到压缩机分离，从而提高耐用性和整体驾驶舒适性。

这些解耦解决方案考虑到了更广泛的车辆NVH注意事项，并包括单层或双层隔离层选项。双隔离支架用于标准C级车制动系统的真空泵，以消除制动系统的不必要噪音。虽然NVH问题不会影响车辆制动系统，但很多消费者会因此觉得车辆安全有问题，或制造劣质。

同样，Vibracoustic工程师开发出用于电动压缩机（eCompressor）的解耦解决方案，用于满足EV的空调和电池冷却等要求。通过分析激励，工程师们可开发出一种专门调整的安装概念，结合优化的支架，将其组合成一个安装组件，并降低生产成本。因此，压缩机内部的振动和噪音得到消除，最大限度地降低了特别敏感条件下的振动水平，如高压快速充电期间。通过大量模拟和测试，工程团队确定了最佳的组件几何形状和理想的橡胶混合物，以实现最大的效率和使用寿命。

Vibracoustic首席技术官J?rg B?cking博士表示：“随着越来越多的OEM开始生产电气化和纯电动汽车，该行业面临着全新NVH挑战。随着动力总成刺激减少，人们越来越关注车辆噪音和振动。如无法解决这些问题或未能满足不断提高的电动汽车NVH标准，驾驶员的舒适度会显著降低。我们的工程师可利用他们的NVH专业知识为辅助系统开发新的解耦解决方案，以满足OEM在此过渡时期的发展需求。”