经济观察网 记者 王帅国 3月11日，中国汽车工业协会发布的国内汽车产销量数据显示，2022年2月，国内汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆，环比分别下降25.2%和31.4%，同比分别增长20.6%和18.7%。

对此，中汽协表示，环比大幅下降的原因是2月产销受到春节假期因素的影响，同比增长的原因，一是新能源及汽车出口起到积极的促进作用；二是库存回补需求拉动增长。

1-2月，汽车产销分别完成423.5万辆和426.8万辆，同比分别增长8.8%和7.5%，比2019年同期呈现10%的增长。而在过去的2021年1-2月，当时的汽车销量刚刚达到2019年同期的水准，仅微增2.7%。

从细分车型来看，乘用车产销环比呈下降，同比保持较快增长，商用车产销环比和同比均呈下降，表现依然低迷。新能源汽车表现总体依然出色，环比有所下降，同比保持高速增长。插电式混合动力汽车强势崛起，成为新能源汽车市场中的一股新兴力量。

从企业角度来看，凭借着在新能源汽车市场的突出表现，比亚迪、广汽等车企前两月增速较快，一汽、北汽等车企由于在新能源汽车市场尚未找到突破口，销量下滑最为严重。

整体格局：乘强商弱

2月，国内乘用车销量为148.7万辆，环比下降32.0%，同比增长27.8%。1-2月乘用车销量为367.4万辆，同比增长14.4%。

相比之下，商用车市场的表现依旧不如人意。2月，商用车销量为25.0万辆，环比下降27.4%；同比下降16.6%，同比降幅与上月相比收窄8.5个百分点。1-2月，商用车销量为59.4万辆，同比下降21.7%。

关于商用车市场为何持续表现低迷，行业中有分析认为，2021年度，受经济增速放缓、基建地产等行业终端需求萎缩的影响，二季度以来下游重卡、工程机械等商用车市场持续低迷；叠加21年年中“国六”切换导致的重中轻卡需求提前释放，2021年下半年客户需求大幅度下降且持续时间较长。

新能源汽车：插混表现突出

2月，新能源汽车销量达到33.4万辆，同比增长1.8倍。其中插电式混合动力汽车销量为7.5万辆，同比增长3.4倍，增速远超纯电动汽车。1-2月，新能源汽车产销销量达到76.5万辆，同比增长1.5倍，市场占有率达到17.9%。其中插电式混合动力汽车销量为16万辆，同比增长2.5倍，增速同样远超纯电动汽车。

近日，中国汽车工程学会在《插电式混合动力汽车发展现状及趋势研判》研究报告中指出，混合动力汽车市场已逐步过渡至消费驱动阶段，国内市场需求增量突出。消费者出于对油耗、性能、续驶里程等方面的升级需求，促使在过去7年中，全球混合动力汽车产量增长了近3倍。2016-2021年，国内插电式混合动力汽车市场销量从9.8万辆增长至60.3万辆，需求扩大了6.2倍。其预测，未来的5-15年内，全球混合动力汽车市场尤其是中国市场，将进入较快的增长时期。

中国品牌：比亚迪、广汽表现不俗

1-2月，在中国品牌汽车销量前15名企业集团中，除了基数较小的小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车增速较快外，比亚迪增速最为突出。1-2月，比亚迪销量达到18.7万辆，同比增加192.1%，其次是广汽，销量为8.8万辆，同比增长45.7%。一汽、北汽两家销量下滑最为严重，降幅分别为31.8%、22.3%。

2月份，在中国品牌乘用车销量前15名企业集团中，比亚迪、东风销量增速分别达到192.9%、77.2%，表现优异；江汽在有蔚来汽车销量做支撑的情况下，销量依旧下滑严重，达到24.5%，其次是长城汽车(601633)，其乘用车销量下滑17.1%。

长城汽车关于2月份销量下滑的原因指出，是因为博世生产的车身电子稳定系统(ESP)供应不足所致。实际上，还有其他一些销量出现下滑的厂家也给出了与长城汽车相似的原因解释。