近段时间，国内成品油价格的持续飙升，令不少网友有意换购新能源车型。但据央视财经报道，进入3月份以来，已有近20家新能源车企宣布上调售价，涉及车型近40款，涨价幅度少则千元，多则上万元。

图片来源：央视财经报道截图

“今年年初的新能源（车型）价格都有涨幅，但是涨幅不一。初步统计，包括造车新势力、中国品牌、合资品牌、进口品牌，都在涨价的范围之中，涨价的幅度在1%至10%。”北京某新能源汽车销售人员在接受媒体采访时表示，此轮新能源车市涨价潮，主要分为两种情况，一是单纯的产品涨价，二是部分车型增加了产品配置，并因此调高价格。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，截至目前，特斯拉、蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车、零跑汽车、极氪、几何汽车、福特汽车、威马汽车、荣威等品牌的新能源车型均宣布涨价，囊括了市场大部分主流车型。

事实上，新能源汽车近期的涨价潮，始于去年年底。在2022年补贴退坡的时间节点临近阶段，陆续有车企宣布将上调旗下新能源车型售价。但有观点认为，其背后更深层的原因或在于新能源汽车动力电池原材料价格的不断攀升。

以动力电池的核心原材料碳酸锂为例。据生意社数据，3月10日电池级碳酸锂华东地区均价已经达到了49.1万元/吨。而在2020年12月28日，电池级碳酸锂华东地区均价仅为5.46万元/吨。这意味着，不到一年半的时间里，碳酸锂的价格已经增长了8倍。

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此外，其他动力电池所需原材料价格也出现大幅上涨。生意社数据显示，3月13日，钴商品指数为203.06，较2016年07月05日最低点69.84点上涨了190.75%；3月14日，上海金属网钴(250kg/桶装99.95%)的平均报价为56.5万元/吨，价格持续维持在高位。

据市场研究机构IHS Markit的数据，在2021年后期，锂离子电池价格上涨了约10%~20%。另据彭博新能源财经（BNEF）的数据显示，截至2021年底，全球锂离子电池组平均价格为132美元/千瓦时（约合840元人民币）。

在此背景下，动力电池原材料成本的不断攀升也令部分新能源车型难以盈利，甚至有车企负责人坦言：“卖一辆亏一辆。”

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“我们已将费用分摊做到了极致，但停止接单最关键的原因还是亏损，原材料价格持续上涨，加上2022年新能源汽车补贴政策下降30%，这让黑猫、白猫两款车型处于艰难的境地。现在每卖一辆车就要亏损一万元。”长城汽车(601633)旗下欧拉品牌CEO董玉东曾表示，“算上国家对新能源汽车的补贴，再加上现如今原材料价格的上涨趋势，到2023年，欧拉黑猫、白猫每卖一辆车亏损将近1.7万元。”

中国电动汽车百人会副理事长董扬也表示：“此次原材料价格上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨。”在他看来，由于中国新能源汽车市场前期是由财政补贴培育而成，市场不会接受新能源汽车价格明显高于同级别燃油汽车的现象。因此，新能源汽车涨价空间极小。但如果电池涨价幅度超过新能源整车企业可承受的程度，极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面。

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值得一提的是，对于上述新能源车企“卖车赔本”的说法，部分网友表达了不同观点。有网友表示，“碳积分（车企）闭口不提”“赚积分啊！积分比卖车赚钱。”

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网友留言所指的“积分”便是我国《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中的“双积分”政策，业内一般将这二者简称为“油耗积分”和“新能源积分”。由于生产燃油车型较多的企业需购买“新能源积分”以抵消“油耗积分”，所以“新能源积分”本身具有实际交易价值，且已经成为部分新能源车企的重要盈利来源。

相关数据显示，2018年新能源积分订单交易主要集中在1000元/分以内；2019年近9成订单交易单价不超过500元；2020年超5成订单单价高于1000元，部分超3000元，平均交易单价1204元/分。到了2021年，积分交易价格进一步上涨，平均单价在2100元左右。

在新能源汽车积分价格一路飙升之时，不少手握大量新能源汽车正积分的企业大赚了一笔。理想汽车财报显示，其2021交易年度共销售了大约7万分的新能源汽车正积分，收入2亿元，折合每分的单价为2857元；蔚来汽车财报显示，其2021交易年度共销售了大约20万分的新能源汽车正积分，收入是5.17亿元，折合每分的单价为2585元。

图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）

然而，这一情况在2022年出现了变化。2020年6月，工信部修改了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，其中明确，2021至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%。按照规定，只有车企的新能源积分达到一定标准，才能获得正新能源积分。

此外，不同续航里程的车型所对应的积分也在变化。往年达到100公里续航里程的电动车就能获得2个积分。如，上汽通用五菱凭借着宏光MINIEV的销量，在2021年拿到了44万分。但最新修改的政策显示，2021~2023年纯电动单车积分最高由之前的5分降到3.4分，如，续航里程为120km的五菱宏光MINIEV在2020年可以得到2分/车的积分，但如今其单车积分下降了62.5%，只能获得0.75分。

图片来源：每经记者 李硕 摄（资料图）

“整个积分市场是供大于求的。大家预期中的积分交易价格确实是有所下降的。”《深途》援引业内相关人士表示，“不过，今年的‘双积分’交易市场还没有开启。各个厂家还只是处于询价的阶段。所以实际价格无从知晓。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车正积分价格下跌，对售价低的产品影响非常大，而对售价较高的中高端品牌影响相对较小。

记者|董天意

编辑|裴健如何小桃 王嘉琦

校对|孙志成

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