无论是企业结构的搭建、职能的细分，还是研发的投入与布局，大众安徽都试图在中外合资车企股比调整的背景之下，开辟新的试验田。

“我觉得大众安徽工厂和研发中心（建设）应该称为‘合肥速度’，新的车身车间从去年7月破土动工，今年2月就已经完成了建筑施工，到今年年中，所有的改造和新设备入场都会完成。第一辆车的量产计划在2023年，规划年产能35万台，到2025-2026年左右，产能会逐渐提升。”

3月10日，在执掌大众安徽9个月后，大众安徽CEO葛皖镝首次接受了媒体采访，并公布了大众安徽的最新进展。

当天，大众安徽综合实验中心研发测试场开工，预计将在今年3季度开始进行产品测试。这一测试场将在大众安徽的研发环节发挥重要作用。

2020年12月8日，随着大众汽车集团顺利完成对江淮大众的战略投资，大众安徽汽车有限公司顺利揭牌，同时大众安徽研发中心在安徽合肥落成。

大众安徽是国内第一家完成股比调整后由外方控股的乘用车合资企业，除此之外，和此前的合资车企相比，大众安徽的更大的区别就在于研发环节。

大众汽车集团CEO迪斯曾明确表态，将把大众安徽打造为大众汽车集团在全球的电动出行驱动中心之一。

值得注意的是，大众汽车集团占大众安徽75%的股份，但却拥有100%的管理运营权。无论是企业结构的搭建、职能的细分，还是研发的投入与布局，大众安徽都试图在中外合资车企股比调整的背景之下，开辟新的试验田。

所有运营决定都由大众负责

2021年1月，揭牌后不久，大众安徽就任命了全新的管理层团队，公司CEO由大众中国CEO冯思翰兼任，穆勇被任命为CFO，吕尔曼被任命为CTO，施耐德被任命为首席制造官，邵剑被任命为首席人力资源官。

很明显的是，大众安徽的管理团队架构和此前的中外合资车企有着很大的差异。在以往的合资体系中，管理层由中外双方共同指派，同一职能部门往往有两位来自股东双方的高层。不过，在大众安徽体系中，管理层团队均来自大众。

不过由于冯思翰负责大众的中国区业务，工作繁重，在前期工作、战略规划、顶层设计等工作完成之后，大众安徽迎来了新的掌门人。

2021年6月1日起，葛皖镝出任大众安徽CEO，全面负责大众安徽业务战略和运营管理工作。葛皖镝此前管理生产和物流，在大众安徽成立之前一年半，就开始深度参与增资持股以及大众安徽在研发和具体运营层面上的一些工作。

“大众汽车集团占大众安徽这家合资企业75%的股份，我们拥有 100%的管理运营权。从这个层面来看，运营中所有的决定其实是由大众集团负责。但是我们会和江淮进行很多深入的沟通，倾听他们的意见。”3月9日，葛皖镝对21世纪经济报道记者表示。

据了解，大众安徽生产、财务、物流、IT、数字化，以及包括后续的运营和公共事务，都有相应的职能部门。

葛皖镝告诉记者，大众安徽职能部门的设立和大众汽车集团（中国）、集团总部职能设定完全一致，因此，可以建立起统一的接口便于对接，也是为了以后迅速决策和加快流程做准备。

从一定程度上来看，这种组织架构的变化，将更有利于外国车企在华合资企业与全球总部之间的沟通，从而改善合资车企和外资车企沟通环节冗长、应对缓慢等问题。

研发自主权反哺全球

除了生产之外，研发是大众安徽的另一个重要职能。并且，研发在大众安徽的位置被提到了更高的位置。

“我们关注新能源车型的研发和生产，我们在所有新能源车型相关技术的研发和响应速度上有明显优势。大众安徽的研发中心有非常强的自主权，可以做更快的市场响应，了解了消费者的变化，马上就会在我们产品研发方面得到体现和落实，而不必等待总部的认可。”葛皖镝表示。

大众安徽在研发层面上可能会有更大的灵活度和自主权，这也将是大众安徽区别于大众在华另外两家合资企业的特点之一。

特别是在关键的自动驾驶和软件领域的研发上，大众安徽将是大众在华智能化发展道路上的重要依托。事实上，随着智能电动汽车的发展，车企本土化研发将被提到更加重要的位置。

葛皖镝坦言，大众安徽非常关注自动驾驶、信息娱乐以及互联、车联网等方面。3月9日开工的测试场，正是为了后续不断地在一些新车型设计和研发过程中，就自动驾驶、信息娱乐等车联网技术随时做测试。通过保持灵活性， 随时可以根据市场和消费者的反馈去做升级、做调整。

“我们在研发层面上可能就会有更大的灵活度和自主性，不需要等总部告诉我们再研发，我们能够满足下一个阶段中国市场需要的技术特点，而且我们会更加关注更年轻化的消费群体。”葛皖镝强调。

根据规划，大众安徽研发中心将是大众汽车集团在全球研发布局的重要组成部分之一。也就是说，未来，大众安徽有可能参与到大众集团的全球化研发当中，通过在中国的研发成果，反哺全球市场。

大众安徽将组建一支中国本土化研发团队。预计到今年底，大众安徽将拥有超过700名研发人员。

大众安徽首席技术官吕尔曼表示，通过建造全新的研发测试场，大众将加速中国本土解决方案的研发，大众安徽的目标是向中国及全球消费者交付新能源汽车。

不过，葛皖镝也表示研发产出的应用仍需要探讨。“是拿大众全球的一套研发标准放在大众安徽，来做中国的车型，还是说把中国的研发经验反哺到集团去做全球研发过程，目前我们还要探讨。”

“合肥速度”仍需加快

尽管大众安徽已经在加快推进各项工作的进程，但大众安徽未来的品牌、产品规划仍然很神秘。

有熟悉大众汽车的人士告诉21世纪经济报道记者，大众安徽将是一个多品牌的企业，未来可能会引入大众集团旗下不止一个品牌。

产品层面，葛皖镝介绍道，大众安徽将率先生产MEB平台的车型，工厂即将完工。到2026年，SSP的平台也将会落户到大众安徽，大众安徽已经做好了未来新平台的整合和使用计划。

不过，需要注意的是，大众在华的另外两家合资企业南北大众，已经从去年开始引进MEB平台车型。目前ID.系列有5款车型在售，但市场表现未能达到大众预期。大众安徽能够在市场上取得怎样的成绩，也得等到车型和品牌发布之后才能够发现一些端倪。

葛皖镝称，大众安徽未来的车型将与另外两家合资企业存在差异，设计将更加现代、更加年轻和朝气蓬勃、更有设计感，以一种情感的诉求去吸引不同的受众人群。

但是，由于共用平台，品牌内部的竞争是大众集团一直以来就有的问题，此前南北大众的车型之间就有着很明显的直接竞争。第三家企业的加入，或许可能带来互补效应，但也有可能让情况变得更加复杂。

不过，中国电动车市场的竞争将越发激烈，大众安徽仍然需要努力追赶窗口期。尽管作为国内第一家新能源合资企业，江淮和大众在2017年就签署了有关协议，但随着合资股比政策的变化，江淮大众曾一度停摆，这也让大众安徽错过了一些时间。

尽管大众安徽在过去1年多的时间里已经加快速度，但与此前在不到一年的时间里就在上海建成工厂并将产品推向市场的特斯拉来说，大众安徽的节奏仍需提速。

（作者：左茂轩 编辑：张若思）