售车利润降低、供应链紧张，让成本压力上涨的4S店“花式”收费项目层出不穷，尽管经过市场整顿，捆绑收费现象有所改观但仍未消失。北京商报记者近日走访车市了解到，“价格不低”的服务费、保险费、上牌费等收费项目仍在购车环节存在，如消费者不愿支付将无法购买到新车或无法享受优惠，并未给消费者选择的空间和权利。业内人士表示，经销商提供服务并收取相应服务费用合理，但需要将明细和项目详细告知消费者，并由消费者自己决定是否选择该项目，而不是将服务收费和新车销售优惠捆绑，强制消费者选择服务项目。

动辄千元的“上牌费”

去年12月，张明（化名）购买了一辆合资品牌车型，但在交易中除车型价格、购置税外，有一项费用让他百思不得其解，就是高达3000元的上牌费。“单单一个上牌费用就要3000元，但是实际上车管所告诉我只要几百元，然而不缴纳该费用，4S店说就要减少优惠，最终这个钱还是出在我身上。”他表示。

张明遇到的问题并不是个案。一位一汽-大众4S店经销商表示，店里售价14.98万元的高尔夫优惠1万元，如果全款购车刨去购置税、保险，还需要缴纳2500元的上牌费。当北京商报记者询问上牌费用为何如此高，能否由消费者自己办理时，该经销商表示：“这是店里提供代办服务，如果消费者不选择这项服务，车型优惠就只能给到8000元。”

北京商报记者走访车市了解到，大部分品牌4S店都有所谓的“上牌费”，价格约为1500-3500元。而这项费用中不仅包含4S店代办上牌照，还有验车等费用，但在报价时统一告诉消费者这是“上牌费”。

但这笔费用价格真的合理吗？北京商报记者联系12123官方客服人员咨询，该工作人员表示，汽车上牌需要的费用是125元左右，包括100元的牌照费、10元的行驶证费用、10元的登记证书费用、5元的临时牌照费用。而这与4S店动辄数千元的上牌服务费形成鲜明对比。

然而，在经销商眼中这笔费用已成“潜规则”，同时是比较划算的。“这项费用4S店都会有，如果不缴纳这些费用，就算不优惠都没法将车销售给消费者。”一位奥迪经销商坦言道，实际上店里收的2500元是一个服务礼包，里面包括服务费、一年代步险、验车上牌费用等。

北京商报记者注意到，“上牌费”的设置只是冰山一角。购买新车过程中，消费者还会遇到如出库费、车辆托运费、GPS费等收费项目，并捆绑新车销售。北京商报记者在车质网平台上看到，关于4S店服务收费项目的投诉超过200页，大多数都是反映4S店内涉及捆绑收费的投诉。

强制保险与加价提车

不仅是超出正常标价的“上牌费”，4S店购车必须在店内上首险的规定也成为消费者被迫接受的业务之一。

“如果不在店内上保险，新车优惠额度将减少。”北京现代4S店销售人员对北京商报记者表示，索纳塔的优惠有1万元，预估的保险是4500元。但要求新车必须在店内上首年保险，第二年则不会限制消费者上险渠道，险种消费者可以自己选择，但如果消费者执意要求在店外上险，原本谈妥的新车优惠金额将减少。

不仅新车优惠减少，北京商报记者调查发现，如果购买新车不在店内上首年保险，部分品牌4S店还拒绝向消费者售车。一位英菲尼迪品牌经销商工作人员表示，必须在店内上首次保险，上多少消费者可以自行选择，但是要在店内购置新车就需要首次保险在店内办理。

捆绑车险的同时，4S店也对新车保险种类设置最低标准。一位奥迪4S店销售人员透露，以A6车型为例，首年保险要上车损、三者、划痕等，总额为1.15万元，这个费用是固定的。然而，在保险种类上，国家相关规定显示，新车必须购买的保险种类仅为交强险，其他均属商业险范围。天津坻京律师事务所律师谢劲松表示，消费者购买新车，必须购买国家规定的相应保险，但在车辆商业险环节，如遇到强制性消费情况，便涉嫌侵犯消费者自由权。

强制上保险外，加价才能购买新车也成为消费者遇到无奈的问题之一。由于车源紧张订单过多，部分经销商对新车上演加价戏码。北京商报记者在走访的过程中了解到，目前雷克萨斯LM有两款配置车型在售，官方售价为116.6万元、146.6万元。然而消费者想要购买到新车不仅需要排队，还需要多缴纳60万元的现金才能提车。

一位雷克萨斯经销商透露，雷克萨斯LM裸车7座终端售价大约在170万元左右、4座的终端售价要超过200万元。“我们会和消费者进行沟通，如果消费者同意缴纳订金后，就可排队等车了，但凭借官方指导价是买不到该车型的。”对此，一位二手车商对北京商报记者表示，雷克萨斯LM车型是常年加价，即便是在二手车市场的价格也是始终高于新车官方指导价格。

捆绑销售不合理

不论是捆绑销售还是加价售车，背后都是经销商想通过其他项目获取更多利润。

近年来，汽车市场已进入存量时代，各品牌经销商间竞争也愈加激烈。数据显示，2021年仅36.6%的经销商未出现价格倒挂的现象。一位合资品牌经销商负责人对北京商报记者表示，由于大幅优惠导致经销商在售车环节并不赚钱，因此不少店面将利润赚取分摊到了其他收费项目和售后上，来拉回销售新车的损失，保障店面的正常运转，减少资金压力。

中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为，经销商可以通过提供服务项目来赚取服务费用，可视为一种中介服务。但如果捆绑销售，或者添加附加条件违背消费者意愿就不合理，而且服务费的高低应该跟所提供服务的含金量相匹配。

事实上，消费者对于这部分费用的收取也是愈加不满。2020年中消协发布的《汽车4S店销售服务测评结果》显示，其满意度达到84.4分，但乱收费现象(36.1%)、人员服务问题(30.2%)、车辆保险服务(28.3%)仍是4S店销售服务的三大顽症。一些消费者在调查中还反映，有些消费名目在购车付款时并不知道要收费。4S店内销售顾问通常采取行业约定、公司有规定等进行解释，消费者不明就里，只想着顺利提车就好，最终只得主动或被动地接受。

经销商部分行为已触及到“红线”。《汽车销售管理办法》中规定，“供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商”，“经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务”。同时，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。此外，《反不正当竞争法》则规定，经营者销售商品时不得违背购买者的意愿搭售（捆绑销售）商品或附加不合理的条件。

业内人士表示：“费用合理有相关明细，为了节省时间和精力消费者是会选择该项服务，但如果强制捆绑收取，或是不合理加价这些反倒会引发消费者不满，从而最终伤害到品牌自身。”

北京商报记者 刘晓梦