威马汽车“锁电门” 事件仍在不断发酵。

3月14日晚，在广东3·15晚会上，威马汽车被点名。据受访车主表示，购买的威马新能源车，在经历品牌方授权4S店的保养升级后，出现不同程度“续航”能力不足的现象，车主们怀疑车辆被商家偷偷“锁电”。

晚会影片中还显示，三辆涉嫌“锁电”的车被送到第三方检测机构，检测结果显示车辆有被人为刻意调低电池容量的可能。

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据时代财经此前报道，多名车主反映在本人不知情的情况下，威马方面借免费保养之名疑似对车辆进行“锁电”操作，使其充电速度变慢、续航骤减。然而，威马方面一直未对此事做出回应，也未采取解决措施。

3月14日，时代财经再次就“锁电”质疑等问题采访了威马汽车方面，但截至发稿前暂未获回应。

续航减半，车主怀疑被“锁电”？

3月14日，周先生向时代财经透露，在自己去年5月发现车辆疑似被“锁电”后，今年2月20日，自己接到了威马4S店再次邀请其进店检测的电话，但给出的检测结果却是没有“锁电”。

据周先生描述，“我甚至配合他们的要求，进店做了检测，可笑的是我的400公里的车只能跑200公里，但门店却说我电池健康度96%，而且没有锁电，这完全不符合常识，是在侮辱消费者的智商。”

在周先生看来，今年2月份的这次售后检测过程完全封闭不透明，实际安排的检测项目很有限。据周先生描述，自己进店检查的项目包括底盘检查、前仓检查、路试（实际未开展）、电池健康健康度检查和电池气密性检查。“门店还声称其实他们不具备检测是否锁电的能力。等于我诉求的这个事，和他让我进店检测完全无关。”

无独有偶，另有多名威马车主也出现了续航减少的问题，时间集中爆发在威马去年底的“迎新年用户特优”的免费检查活动后。至此，更多威马车友开启了维权之路，今年1月10日，173名车友向威马汽车发了律师函。

图源/受访者供图

图源/受访者供图

据曾参加过“迎新年用户特优”活动的车主马先生3月14日向时代财经透露，“今年2月份、3月初，还有3月14日当天，威马售后都给我打电话了，要求进店做电池均衡，但是我因为时间原因，没去。”

据马先生表示，目前自己的车续航有所回升，满电的情况下动能回收减弱了，但依旧有动能回收的情况。马先生并称，在停好车且无人的情况下，车辆本不该出现启动行车记录仪的记录，但是现在自己车里的行车记录仪半夜和白天都出现过启动的记录，“威马汽车自带的行车记录仪是没有停车监控功能的，但是在车辆停止且无人在车内的情况下，车子行车记录仪有某一时段的记录，大家质疑是威马在远程静默升级时，启动的记录仪，并且有录像记录。”

“威马方面始终不承认锁电一事，也没有与车主进行沟通和提供过解决方案，4S店的人在电话中表示过，对续航会有所改善，但不承认锁电一事。”马先生称。周先生同样称，目前其车辆锁电情况并未有所改变，威马方面和经销商也都没有给自己回复。

另据周先生提供的一段视频显示，有销售人士对车主称，威马之前用的电池是国内某知名动力电池厂的，只是锁了一代，不是全部都锁，W6没锁。

3月14日，时代财经也再次联系了北京威马4S店询问疑似“锁电”情况，工作人员回复“没听说，不知道”。

与之对应的是，近期威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博上颇为活跃，不仅频频点评油价上涨，也颇为关注自动驾驶研发、电动车续航过高等。而在春节后的首个工作日，其还发布了“威马家书”，谈到用户端时表示将多维度强化用户运营与服务能力，重视交付以后用户体验。但在该家书评论区，则有用户评论“参加夏季检测活动后，我的用车续航里程大大降低”，且评论区显示“已过滤不当言论，部分评论暂不展示”。

人为刻意调低电池容量？

值得关注的是，在广东“3·15”晚会威马汽车被点名的影片中显示，三辆涉嫌“锁电”的车被送到第三方检测机构，检测结果显示“我们比对过，这三辆威马EX5有被人为刻意调低电池容量的可能。”

据检查报告描述，正常续航里程的车和此次送检的车，SOC最低值相差了20%，虽然两种车辆充满的时候显示都是100%，但检测机构通过使用解码器读取的数据显示，送检车辆的实际电量只有89%，最大差值大概有6-7度。

但检测机构也表示，“锁电是消费者的说法，从我们专业技术角度来讲是车厂做了一些限制。”这样的限制一个是可能防止自燃，另外一个是放电量不要低于20%，是在保护电池的质保期内，尽量降低赔付率。

此前，动力电池工程业内人士曾表示，限制动力电池电压、减少充放速度等措施确实可以降低热失控概率，也能规避召回。

据公开报道，2020年9月下旬开始，威马被曝曾在35天内发生四起起火事件；2021年12月，威马又在海南、郑州等地被曝出4天内连续发生3起起火事故。值得一提的是，2020年10月，威马曾宣布共计召回1282辆EX5车型，召回原因为“电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致电池产生异常析锂，极端情况下可导致电芯短路、引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患”。

除了续航里程变短外，威马还因制动系统、车辆的做工差、异响、车机卡顿、车身漏风等一系列品控问题被车主投诉。据时代财经不完全统计，目前威马汽车在车质网平台的投诉案件有156起，黑猫平台关于“威马”的投诉案件则有301起。

图源/车质网截图

市场表现方面，数据显示，2021年12月，威马汽车交付新车5062辆，今年1月威马汽车的上险数为2685辆，2月威马交付3311辆，与去年的四季度15114辆的交付数相比，今年前两个月的交付数出现一定下滑。

“威马汽车作为有影响力的汽车企业，如果用户反应的问题属实，那么其应当积极承担汽车召回、更换合格电池、提供解决方案等义务和责任，而不是以牺牲用户利益换取企业利润。”此前接受173名威马用户委托的北京市盈科律师事务所的律师豆世菡向时代财经表示。