（文/潘昱辰 编辑/娄兵）3月18日，梅赛德斯-奔驰宣布扩大在中国的研发布局，正式成立上海研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等前沿领域。

奔驰方面表示，上海研发中型的成立是为进一步捕捉中国市场最新趋势，更好地满足中国乃至全球客户的需求。这是继北京研发技术中心后，奔驰加大对本土创新投入的又一例证。

2014年11月，奔驰曾于北京成立国内首个研发中心。该研发中心投资超过1亿元，包括五个专项研发部门及一所高级设计中心，其中80%的工作人员是本土人才。

根据奔驰的规划，未来北京将作为公司在中国研发活动的主要基地，而上海研发中心进一步探索中国市场巨大的技术创新潜力。在上海，研发团队还将与设计团队一起在用户界面设计及开发等领域密切合作，打造整体的豪华数字体验。

在梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯看来，中国已成为关键的技术创新中心和行业转型的主要驱动力，中国强大的研发布局将推动奔驰“引领电力驱动及汽车软件领域的发展。”

奔驰中国研发、平台管理、供应商管理负责人安尔翰表示，上海研发中心将着力于招聘和培养更多本土人才，汲取“中国灵感”，为中国创新研发。研发中心将招募来自软件开放、人工智能、云技术、数据分析和车辆测试等领域的人才。

观察一下：

随着中国汽车市场规模的不断扩大，越来越多的跨国车企不再满足于在华建厂生产汽车。从最早的上海通用泛亚技术中心，到福特、丰田、宝马、现代等巨头陆续在中国落子，以及不甘落后的博世、德尔福、伟世通、大陆等零部件企业，来自中国的本地化研发力量正越发为世界所瞩目。

近年来，随着汽车“新四化”变革的推进，汽车巨头们陆续减少甚至停滞在燃油车领域的投入，转而拥抱智能化和电动汽车，作为豪华品牌的奔驰也不例外。

按照奔驰披露的“2039愿景”战略，公司到2039年将实现乘用车碳中和。2021年7月，奔驰又将战略由“电动为先”转为“全面电动”，目标在2022年为所有细分市场提供纯电车，2025年新能源车销量占一半，且每款车型都推出纯电动版本，到2030年只销售纯电车。此外从2022-2030年，奔驰在纯电动车的投资将超过400亿欧元。

而要想达成预定目标，奔驰自然离不开中国市场的助力。目前，中国已是奔驰全球最大的区域市场。2021年，奔驰全球共计销售汽车超过240万辆，其中中国合计交付76万辆，占比超过三成。

同时，中国已连续7年位居全球最大新能源汽车市场，且仍有极高的上升空间。根据奔驰的规划，2022年将在中国市场引入21款车型，并将“以智能提速全面电动转型”。当下，奔驰在华一共销售四款纯电动车型，其中有三款于去年年末上市。

不过由于定价高昂且竞品众多，“三叉星徽”在燃油车的溢价能力并未在电动产品中得以体现。

乘联会数据显示，2021年奔驰在华所有新能源车合计销售不到1.5万辆，不及中国新势力蔚来EC6一款车的一半。而这不到 1.5万辆的销量中，近8000辆由插电混动车型E350eL提供，几款纯电动车型的占比同样不到一半。

可见，如何通过位于中国的研发和设计中心，来推出更接地气的智能电动产品，拉近与中国年轻消费者的距离，已经成为了奔驰的刚需。

值得一提的是，奔驰在宣布成立上海研发中心的同时，特别提及了“满足全球客户的需求”，或许未来在海外市场，我们能够看到更多由中国工程师研发设计的奔驰车型。