刹车脚感的软硬直接影响着日常驾驶的舒适性，甚至是安全性，但刹车真的是越硬越好吗？其实刹车的软硬其实是原厂就标定好的，是根据一台车的定位设计的，比如本田奥德赛，刹车脚感偏软，这是由于更多考虑到日常驾驶的舒适性，如果是宝马3系，那么相对来说，刹车脚感偏硬和殷实，这样才会在驾驶过程中给驾驶员更多的信心。

但刹车如果在使用过程中，逐渐的变软，可能是某些部件出现问题了，这时候我们要及时的判断和更换，那么怎么才能判断到底是哪些部件出现问题了？这就是本期大讲堂要讲述的内容！

为什么软？

刹车油衰减

与刹车软最直接的有关的就是刹车油，其实刹车油就是液压油，我们踩踏的刹车踏板其实是向刹车总泵施加压力，总泵将这些液压油平均分配给四个车轮端的分泵，所以刹车系统是一整套液压系统，这套系统完全是依靠油来产生制动力。

正常情况下，这些油液里是完全不含有水分的，但毕竟刹车系统并不是100%密封的，所以在长年累月的使用过程中，刹车油会吸附空气中的湿气，混入水分，这就直接导致了刹车油的性能下降，因为水会沸腾，沸腾的刹车油就不能在系统中传递液压力了，进而刹车变软甚至失灵。

而在无论哪个车型的保养手册中，我们都可以看到，唯独刹车油是只按照时间周期来更换的，一般为两年。打个比方，就算你车停在原地1米也没开，两年之后也是要更换刹车油的，相反就算你开了100万公里，只要时间还没有到两年，理论上就不需要更换刹车油，这就是由于“水分”的缘故。

检测方法也非常简单，修理厂现在都会有一只类似电笔的检测仪器，只要插入刹车油中就能显示含水量，这是利用水导电的原理制作的，当刹车油的水分大于2%甚至3%时，就需要更换刹车油了。

那有人会问了：“我的刹车油含水量都5%了，开着怎么也没有感觉啊？”，那是因为你还没有碰到比较严苛的场景，其实非常简单的想象一下，当你去山里郊游，上山过程中任何事情也没有发生，但当你游玩结束，开始下山的时候就要频繁的踩刹车减速，这个时候刹车油里的水分一旦沸腾，轻则刹车变软，重则完全丧失制动力。平时之所以没有问题，是因为你刹车的频率不高，在这种工况下，“过期”的刹车油也能扛得住。

刹车盘片衰减

另外就是刹车盘片的衰减，这很好理解，就像自行车的闸皮磨没了一样，汽车刹车片和刹车盘也有磨没的时候，要及时的检查更换刹车盘片，并且使用正品配件，如果你不懂得怎么选择刹车盘片，那么直接去4S换原装的就完全没有问题，如果想自己升级刹车系统，但又无法保证自己购买的是否是正品，最好还是用原装的，因为劣质的刹车盘片，摩擦系数得不到保障，会更加导致制动力下降，另外还有可能造成更多的问题，例如刹车抖动、制动力不均匀等等。

扩展阅读

日系和德系的区别

普遍日系和德系车都存在刹车系统上调教的不同，这是原厂设计就不同结果，车圈也流传着这样一句话：“日系换德系追别人尾，德系换日系被别人追尾”，这是由于日系车大多刹车设计是脚只要放上去就有制动力，而德系设计往往是有一段类似虚位的感觉，虽然有很微弱的制动力，但前面有一部分几乎是没用的，这是由于工程师想要保证乘坐的舒适性，即使驾驶员的脚已经放到刹车踏板上，乘客也不会立刻“点头”，而如果再想减速，只要再向下踩踏板，制动力就会立刻释放，让车辆减速。

改装

如果你想改变你的刹车脚感的话，可以尝试更换制动片，在这里给大家推荐几个制动片，以及说明一下它们的工作特性，首先最常见的博世：制动脚感匹配原厂片，但价格便宜，制动力不是很均匀，掉粉也较为严重。Brembo：制动脚感最均匀，也最容易控制，掉粉不严重，是非常好的原厂替换配件。菲罗多：制动脚感较软，但制动力也非常均匀，优点是几乎不掉粉。Hawk：掉粉非常严重，但制动力充足，优点是耐高温，缺点是“第一脚”制动力偏弱，需要刹车片有一定温度才能稳定工作。

另外一种改装，是增加一个刹车顶，在刹车时，其实车辆的防火墙会跟随前后移动，这会影响刹车脚感，刹车顶是用来顶住制动总泵的，防止它跟随防火墙前后移动，也会改善一部分刹车软的问题。

最后一种，更换刹车钢喉，也就是分泵末端的刹车软管，正常原厂的刹车油管，绝大多数都是橡胶制成，在制动时，这种橡胶管会发生膨胀，从而泄掉一部分制动力造成刹车脚感软。这个部件可以更换为带有钢制网状结构的刹车软管，结构类似心脏支架，并且在外面包裹一层橡胶，在制动时就能锁住更多的刹车脚感。

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