1986年，本田的梦想似乎已经实现了一半，但本田绝不是一个安于现状的企业。豪华和运动，在一般的车企看来，是对立的两种事物。而在本田看来，豪华和运动结合在一起才是完美的车型。所以，讴歌就这样在美国成立了。同时它也成为了日本车企中的首个豪华品牌。讴歌的LOGO是机加工过程中常用的一种量具，主要是用来测量加工精度的。所以讴歌的品牌定义不言而喻。

讴歌自从成立以来，最先发布的车型就是Integra，作为一个豪华品牌的紧凑级双门轿车，它搭载了来自本田的高功率自然吸气发动机，同时搭载VTEC技术。和同年代的BBA相比，它有相对较低的价格和更加强大的性能。随后每一代Integra都成就了一代人的梦想。那个年代还没有小钢炮的概念，但是讴歌让性能深入到它的每一个产品中，在配合上精湛制造工艺和严苛的质检标准，每一代产品都为它换来了良好的口碑。

90年代，讴歌又推出了一代神车NSX，并在2016年推出了第二代NSX，作为一款由当年的车王塞纳参与设计的车型，NSX为自己赢得了东瀛法拉利的称号。并且在各种赛道上不断刷新着由那些超跑创造的赛道纪录。它的诞生让法拉利、兰博基尼、布加迪这样的品牌手足无措，一代神车传说就这样被创造了出来。

这样一个传奇品牌进入中国市场以来，在早期是一个不折不扣的豪华品牌。但后来由于很多车型转为本田生产，讴歌在国内市场的表现并不算成功哦。从2006年进入中国市场以来，在2022年，讴歌基本上已经退出了中国市场。而Integra也由广汽本田进行了合资生产，这样一代神车刚刚进入中国，就已经沦为了家用车。型格，这个名字我真的不喜欢，我还是愿意叫他Integra，但是呢，虽然它还带有一些运动属性，但更多的也只剩下情怀了。

但是虽然讴歌基本退出了中国市场，其实在北美和欧洲市场，它还是有一定影响力的。其实在我看来，欧洲和北美市场才更加适合讴歌。在中国市场，没有几个人会为了一个日系豪华品牌买单。所以，退出中国市场其实是一个明智的选择。

而在海外市场，讴歌再一次发布了全新的Integra，新车采用了思域SI的底盘为基础，进行了全新的调校，并搭载200匹汽油涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱的动力总成。说实话，这样的配置确实让国内喜欢Integra的人眼红，这才是真正的Integra。但是呢，我们也只能看看了。

其实讴歌真正引入国内的车型还是比较少的，同时动力的选择也比较单一。至于Type-S、A-Spec、Type-R这些车型也没有引入国内。不是他们不好，是国内的市场对于他们来说太小了。讴歌本来就是小众车，而这些型号是小众中的小众。可能国内市场需要的是大屏幕，需要的是真皮座椅，需要的是大天窗，需要的是账面数据，我们只能期待市场更加冷静，更理解车辆本身的意义是什么。

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