疫情的反复、国6排放的渐渐逼近、经济大环境的不景气以及电动化时代的来势汹汹,多重悲观情绪都让国内的燃油车性能爱好者感到悲凉:上一代出名的燃油性能SUV纷纷转战混动领域,不论是奔驰C63抑或法拉利都在寻找能源赛道的新入口。向往纯粹驾驶乐趣,已然成为了时代之殇。

最近参加了一款新车试驾活动,倍感车友们的悲伤来得太早,因为星途凌云S的到来,我们或许还有热血燃烧的机会。

这款车最早进入大众视线,是专业赛车手陶鹏飞驾驶它跑出了100km/h的麋鹿成绩。彼时网上质疑声鼎沸,车评人夏冬还特地进行了分析:尽管陶鹏飞选择的CCPC标准中允许刹车和加速,与国标并不一致,但其在普通路段进行测试足以说明汽车操控性能的强悍。

擅长洞察用户需求的星途,迅速地用“72小时接力直播挑战赛”为端口,给关注凌云S的人展示了一个透明、实时的观察平台。

该直播囊括了场地试驾中衡量车辆性能好坏的五大常规指标项目。最终,星途凌云S在众多车手的演绎下,创造出“6秒零百加速、85.9km/h麋鹿测试、31.3秒定点绕圆、9.7秒高速绕桩(平均速度66.8km/h)以及2分17秒赛道竞速”五项全能成绩,盲挑哪一个出来都十分有看点。

比如它在国际公认的“ISO3888-2”标准下跑出的85.9km/h,这几乎是瑞典麋鹿测试权威机构Teknikens V rld近20年数百款车的测试数据中的“翘楚”成绩。

再比如它在高速绕桩中跑出了66.8km/h的平均速度,有且只有一款豪华轿车跑出国比它高0.4km/h的成绩,然而轿车的先天操控优势原本就高于SUV。

五项数据项项能打,在这里就不一一列举。从技术角度来说,这些成绩都和动力、底盘的优秀调校密不可分。在动力方面,凌云S出动了星途品牌的明星发动机——2.0T星核动力,直接给出了400N·m的最大扭矩,加上7速双离合变速箱以及博格华纳的分时四驱,整车呈现出灵敏高效又直接的操控反馈。

在本特勒大师级调教之下,搭配了博世最新ESP9.3及前麦弗逊后多连杆的底盘显得扎实稳健,确保高速运转下整车不发飘。

全面体验后的真实感受是:在世界级M3X火星架构PRO的支持下,凌云S把各种大师级调校运用到了出神入化,足以媲美豪华跑车。

1、凌云S过弯时底盘支撑力很强,没有轮子悬空的恐惧,对轴距、重心与配重的优化在此刻见了真章;动力起步弹射力强,油门踏板和制动踏板的操作力比较融洽,比起某些豪华车偏硬偏重的制动操作,凌云S显然只需要一个温和的脚步指令。

2、一直把车机做得很棒的星途在凌云S上使用了双12.3显示屏,丰富的辅助功能让这台车更好驾驭。与此同时,凌云S将车外的声音隔绝得很干净,保有了良好的路面反馈,却没有更多噪音。

开关车窗的时候,不论是上达止点还是下达止点都没有咔嚓嚓的声音,而这是奥迪、保时捷这样的豪华高端车才会关注到的细节。

3、动力系统绝对充沛,星途凌云S 的6s零百加速果真不掺水。

动力给到位,凌云S会将推背感不打折扣地传递给驾乘者。凌云S的转向响应很快,中位响应比较灵活,方向盘的力随速和随转角增益适中,在极限速度下不会让人觉得手臂力矩过大,这一点应该是照顾了速度爱好者的舒适度。除此之外,前轴的抓地力来得比较快,横摆响应也不拖沓,转向的指向性也较为精准,这些性能在直播赛中其实已经明显展示过了。

凌云S带有的S字样,官方给出的解释是super power和sport。但在我眼里,这样车还有surprise的意味在。一方面,它拥有赛道级驾控的高能表现,产品表现力完全媲美豪华品牌SUV,从某个层面说,它甚至凭15万的良心价格跻身性能车天花板。而另一方面,对普通人来说,凌云S并不追求虚名,它能为用户创造出更宽的驾乘舒适区。

放眼目前的市场环境,星途凌云S拥有较强竞争力,不论是动力、NVH、底盘调校或是操控细节都可圈可点,外观上也尽可能还原了年轻人渴望的运动感受。在电车时代到来之前推出这一款车,星途品牌或许要承担很大的压力,但对于消费者来说,这是真实可见的利好,更丰富的产品内涵、更多的配置、更精准的需求满足,凌云S所代表的自主品牌性能车或许会打开另一个燃油时代。