近日，零跑汽车对外正式发布智能动力CTC电池底盘一体化技术，而即将搭载其CTC技术上市的零跑C01，将成为全球首款无独立电池包的电动车。据了解，通过CTC技术，零跑汽车零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，而提高整车刚度25%，实现了高度集成化和模块化。

目前，包括宁德时代(300750)、沃尔沃、大众等均在CTC技术的研发与应用上有所布局。

取消电池包将成趋势

新能源汽车动力电池是由电芯、模组、整包电池（PACK）三层结构构成，电芯串并联为模组、模组串并联为PACK，加上配电模块、电池管理系统（BMS）等，从硬、软件上构成一个完整PACK。

当前被业内看好的CTP（Cell To Pack）技术则是直接跃过了电池模组这一环节，通过将电芯直接集成到电池包中，从而提升空间利用率和生产效率，带来能量密度的提升，并降低动力电池制造成本。

CTC技术是Cell to Chassis的简称，它是CTP 技术的进一步延伸，其核心在于省去模组、打包过程，将电芯直接集成到汽车底盘上，实现更高程度集成化。这样一来，简化了产品设计和生产工艺，这将是新能源汽车发展的一大趋势。

据悉，零跑CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计，通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，创新了安装工艺。

CTC技术有何优势？

谈及该项技术的优势，零跑科技电池产品线总经理宋忆宁表示：“通过CTC技术，零跑汽车零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，而提高整车刚度25%，实现了高度集成化和模块化。”

当然，CTC技术的应用所带来的优势远不止如此，其还可以提升内部空间、增加续航，乃至降低成本等。

空间方面，因为该技术高度集成化的原因，可以有效节省空间。据宋忆宁介绍，相比传统电池技术，零跑CTC技术布置空间可以增加14.5%，这可以消除电池包与车身之间的安装间隙，使车身垂直空间增加10mm。同样在该技术上已开始研发的宁德时代董事长曾毓群此前也表示，CTC 电池技术，可以进一步提升底盘通过性和车内的乘坐空间。

续航方面，因为相较于普通电动车的动力电池，CTC技术省去了电池包等部件，所以使整车的整备质量进一步降低，在实际行驶的时候，自然会更加省电。具体到零跑CTC技术上，其因具有良好的气密性，可以提升电池保温性能、电池可布置空间等，同时基于创新性软件应用AI BMS 大数据电池管理系统带来的能耗经济性管理，综合提升整车续航里程10%。

在成本方面，已经量产CTC技术的特斯拉CEO马斯克表示，采用了CTC技术后，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，将每千瓦时的电池成本降低7%。

值得一提的是，CTC技术不仅会重新布置电池，还会将三电系统纳入进来，包括电机、电控、整车高压等。未来，CTC技术还将进一步通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。

从技术原理来看，零跑、特斯拉、宁德时代确实没有吹牛，因为高度集成化的电池，确实能够带来上述优势。

纵观业内，除了特斯拉、零跑、宁德时代外，比亚迪、大众、沃尔沃、福特等整车企业也在CTC 技术的研发与应用上有所布局。

技术推广存在争议

不过，这样一项创新技术一经推出，却也伴随着诸多争议。在此次发布会上，零跑科技董事长朱江明宣布，将对智能动力CTC技术免费开放共享，与全行业共享全域自研最新成果。

“意义不大，这要看其他企业愿不愿意用。”对于这样的技术开放，劲邦资本合伙人王荣进直言。

事实上，近日以来关于汽车行业“灵魂论”的讨论一直不断。在宁德时代宣布将推出CTC技术时，便有行业人士认为：“对整车厂而言，汽车底盘是汽车的命门，是每家整车厂都想牢牢掌握在自己手中的核心技术，宁德时代作为一家上游供应商，参与到底盘中来，势必与车企产生一些话语权冲突。”

“CTC更多涉及底盘硬件的结构技术，整车厂商更具技术优势。”有行业研究员认为，底盘是汽车最核心的硬件组成，底盘技术也是整车厂商最核心的优势所在。虽然新能源汽车底盘开发的技术壁垒相比燃油汽车已经大幅下降，但整车厂商仍然在开发经验和技术上具有较大优势。“而CTC涉及到的技术多与硬件结构相关，是汽车厂商更加擅长的领域。在这场话语权之争中，整车企业将有更大机会胜出。”

同时，对整车企业而言，高度集成的CTC技术也未必是唯一选择，车电分离也同样能够给用户带来良好的使用体验。相反，CTC技术所带来的故障维修成本高、电池回收难等缺点，反而会给用户带来更多用车问题。

“百度、小米、苹果等进入整车制造领域的科技企业，将主打自动驾驶和科技出行服务，从而将CTC技术的开发交给第三方主导。”在上述行业人士看来，跨界造车的兴起，或将让专业底盘供应商和电池厂商在CTC技术方案中受益。

综合财联社等多家媒体