每经评论员 王砚丹

6月10日，比亚迪(002594)（SZ002594，股价348.80元，市值1.02万亿元）突破万亿元市值，成为仅次于特斯拉、丰田的全球第三大市值汽车厂商，将大众、通用等行业内老牌强者甩到了身后，不但成为2亿A股投资者的关注焦点，也引发全球资本市场瞩目。

就在两天前，比亚迪股东大会召开，众多中小股东奔赴深圳坪山。就连比亚迪董事长兼总裁王传福都感慨，这是比亚迪历次股东会中，参会股东最多的一次。

作为“国货之光”，比亚迪突破万亿市值代表着中国高端制造的崛起，从消费者到投资者都对其未来发展寄予厚望。但回顾历史，比亚迪的崛起并非朝夕之功，其间也经历了许多艰难坎坷。即使现在已达万亿市值，比亚迪这辆车想要行稳致远，也需久久为功。

2011年6月30日，比亚迪在深交所上市。当时其有关新能源车的故事就广受市场关注，但不可否认的是，在电动车成本高企、充电桩建设不完善的背景下，新能源人人都看好，现实却很骨感。有关数据显示，2013年全国新能源(600617)汽车销量仅为1.76万辆，其中绝大多数还是源自特斯拉。

如今，汽车市场发生了翻天覆地的变化。中国汽车工业协会最新数据显示，今年5月份，国内新能源汽车销量达到44.7万辆，环比增长49.6%，同比增长105.2%。其中，比亚迪销售新能源汽车11.49万辆，为第3个月单月销量突破10万辆。

关于比亚迪今天的成功网上已有很多讨论。但在笔者来看，主要源于以下三个因素：首先来源于对政策的精准把握。从2010年开始，“十二五”“十三五”以及“十四五”规划纲要中，均将新能源列为重点发展方向之一。其次，比亚迪在新能源行业发展过程中，面对诸多杂音保持了自己的定力，一直走“技术为王，创新为本”的路子。2020年公司研发投入达到85.6亿元，2021年又进一步增加至106.3亿元。第三，过去比亚迪外观设计常被吐槽，但近年来，比亚迪“王朝车系”将中国传统文化与西方工业设计美学结合，东方元素抓住了消费者的心。

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天时地利人和，比亚迪获得成功，三者缺一不可。但要看到，车主论坛上，有关比亚迪某些设计不够人性化、操控感受不好的吐槽也时有可见。另外，从财务数据来看，比亚迪仍然面临增收不增利的尴尬处境。2021年，比亚迪实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下降28.08%。

笔者认为，突破万亿市值后，比亚迪要想百尺竿头更进一步，对外应坚持技术为王、以客户为中心，对内应实施精细化管理、降本增效。但这些话题也是大功课，非一日之功。总之，经过多年发展，比亚迪推动了中国汽车工业进步，为消费者带来了全新体验。作为新一代“国货之光”，比亚迪的故事还会继续，它也承载着中国高端制造未来的希望。