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天天快看点丨“金九”爽约,“银十”危?
2022-11-01 10:12:38 来源: 盖世汽车网
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9月、10月历来都是国内汽车市场销售的旺季,俗称“金九银十”,尤其在今年上半年车市受到疫情波及后,“金九银十”更是被寄予厚望。眼下,传统的销售旺季已经走到尾声,从9月乘用车终端销量来看,“金九”并不及预期,而10月虽然完整数据还没出,但业内对于这个月销量的走势却普遍持“不乐观”的看法。


(资料图)

10月销量或许不及9月,但四季度乘用车市场整体表现可期。由于购置税减半政策和新能源汽车补贴都将在年底结束,叠加全国各地推出的地方性购车优惠政策,四季度最后两个月的市场表现或将出现翘尾现象。

“金九银十”规律被打破

从以往每年的车市走势看,“金九银十”实际上是汽车市场年末走势的重要预测,如果九月市场销量走高,那接下来的四季度销量很可能大幅上扬,但如果九月销量受挫,那对于车企、经销商等角色来说,就会面临对年底市场进行更谨慎的预判。

从今年车市来看,“金九银十”的规律被打破了。根据终端销量数据,今年9月,国内乘用车终端销量约为180.4万辆,同比增长9.13%,环比却下降了1.06%,也就是说,9月相比8月终端销量不仅没有增长,反而还出现了下滑的情况,这说明“金九”并没有达到理想预期。

从乘用车月度终端销量走势图来看,9月相比前几个月市场表现平平,而这与今年以来的市场环境有很大关系。今年上半年,尤其是四、五月份,以上海为中心的长三角地区出现新冠疫情,进而影响了汽车供应链的输出,终端的汽车消费也受到了严重影响。

上海是全国汽车销量排名第一的城市,原本月销基本能达到五、六万辆的水平,但受疫情影响,上海4月和5月的终端销量分别只有1143辆和2571辆。此外还有苏州,苏州月销基本在3万辆上下,但4月、5月终端销量也只有8638辆和22498辆,整体影响程度小于上海。

得益于“复工复产”实施和终端需求的释放,从走势图可以看到,5月乘用车终端销量环比增长了31.16%,而后的6月环比又实现了大幅增长,增长幅度达到47.48%,再往后的三季度,基本延续了高位的平稳走势。

值得注意的是,6月是购置税减半政策的实施首月,此前财政部和国家税务局提出,在6月至12月购买单车价格不超过30万元的2.0L以下乘用车,可享受购置税减半优惠政策。而从6月环比增长幅度来看,政策有效刺激了一波购车热潮。

有分析认为,9月终端销量之所以没能达到“金九”,与购置税减半政策推出后提前透支销量有关,比如原本待到“金九银十”购车的部分销量提前在6-8月释放了。

新能源“金九”仍在

尽管整体乘用车市场“金九”褪色,但是仍能看到新能源汽车在逆势中强势增长。终端销量数据显示,9月新能源(纯电动+插混)乘用车终端销量约为53.88万辆,同比增长66%,环比增长13%。

从走势图来看,新能源乘用车9月的量达到了今年以来的最高点,前九个月,新能源乘用车累计终端销量达到35.46万辆,同比增长102%,市场渗透率约为24.9%。

从城市销量来看,今年1-9月,新能源乘用车终端销量最高的城市是上海,达到18.8万辆,随后依次是深圳、杭州、广州、北京、成都,这些城市前九个月的新能源终端销量均在10万辆以上。

从车企方面来看,目前新能源汽车领域最大的赢家是比亚迪(002594),其前九个月的终端销量约为103.05万辆,在新能源市场份额占29.06%,处于遥遥领先的地位。

值得注意的是,比亚迪强势霸榜的背后离不开爆款车型的发力,在国内1-9月新能源车型终端销量排名前十中,比亚迪车型占据了6个席位,分别是宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、海豚、元PLUS、汉EV以及秦PLUS EV,这六款车型前9个月终端销量总和约为65.9万辆,约占比亚迪总体销量的64%。

比亚迪之后,上汽通用五菱和特斯拉分列第二、第三,这两个品牌1-9月终端销量均在30万辆以上。其中五菱还是主要依靠宏光MINIEV拿到亚军,该车型1-9月终端销量约为30.49万辆,占品牌整体销量的91%。

特斯拉终端销量虽然位列第三,但今年因疫情导致停工停产、供应紧张,以及自身工厂改造等因素,特斯拉中国今年的月销分布并不均匀。比如上海疫情过后,特斯拉积累的大量订单集中交付使6月销量快速上升;7月因生产线改造,上海工厂停工近两周,销量大幅下降;8月产能提升后,销量又再度上升。

据了解,特斯拉今年全球销量目标是150万辆,而据此前韦德布什证券公司分析师预测,伴随特斯拉上海超级工厂产能提升,到2022年,中国市场有望占到特斯拉全球销量的40%。按此推算,特斯拉今年在中国销量要在60万辆左右。数据显示,今年1-9月特斯拉中国终端销量约为31.97万辆,如若完成上述目标,四季度特斯拉在中国需每月交付10万辆左右才能达到。日前,特斯拉中国已经宣布旗下两款车型售价下调,而降价将有利于年终目标的实现。

政策助推年底车市“翘尾”

“金九”规律被打破之后,“银十”还有没有?

根据乘联会发布的10月前三周的零售销量,第一周恰逢十一国庆假期,当周狭义乘用车零售环比下降了20%,为30907辆;第二周零售环比增长15%,达到52993辆;第三周零售52885辆,环比下降16%。前三周零售总量为106.3万辆,同比下降3%,环比下降6%。

图片来源:乘联会

乘联会分析认为,国庆假期,多地倡导就地过节,经销商开展各类营销活动引流,叠加新车投放、自驾游热潮等因素均对销量有一定支撑。但10月初疫情“点多、面广”,黄金周消费出现较大降幅,随着各地防控加严,车市恢复受到了一定抑制。

根据乘联会的预测,10月狭义乘用车零售销量预计为191.0万辆,同比增长11.4%,环比下降0.7%,比9月销量要低。

事实上,10月份以及接下来今年的最后两个月,国内车市仍有多重利好因素促进。比如一是购置税减半政策还在实施(到年底为止);二是新能源购车补贴也还有,到年底结束,另外免新能源购置税政策延续到了明年年底终止;三是现阶段各城市与厂商双向购车优惠力度还很大;四是三季度厂商们密集推出新车或改款车型,消费者挑选的余地很大。

在乘联会分析看来,自从6月国家购置税减半政策实施以来,车市消费得到了较快反弹,这说明了政府鼓励消费的政策已经见效。如上所指出的利好因素,受短期政策影响,预计今年四季度市场将会持续冲量,年底会出现翘尾现象。

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