(资料图片仅供参考)

长安UNI-V相信大家已经非常熟悉了，对于这台车方方面面的评测和试驾我们做了不止一次，无论从动力、操控、空间以及实用性等等方面，UNI-V已经做到了国产标杆的地位，但车光好开好用还不够，安全性同样也是国人非常注重的因素，这期节目我们将长安UNI-V全部拆解，给大家呈现长安UNI-V在安全方面的硬实力。

首先，说到安全你会想到什么？车够不够硬对吧，其实“硬”，并不解决问题，反而可能会带来一些伤害，例如在车身覆盖件上“硬”就有非常大的问题，首先不能很好的吸收撞击时产生的动能，另外，如果一旦被撞的是行人或动物，那造成的伤害就会非常大，长安UNI-V在前杠材质上非常有韧性，并且采用一体式设计，能够很好的保护行人，避免二次伤害的发生。

真正在碰撞中，发挥作用的是车身框架，也就是我们所说的“四梁八柱”，我们将长安UNI-V全部拆解后，裸露出“四梁八柱”结构，能够非常清晰的看到，首先我们对横梁、纵梁等等主要结构进行钢板厚度的测量，前碰横梁1.51mm；机舱纵梁前段1.83mm，外板1.61mm；shotgun外板1.42mm，内板1.22mm；后底板纵梁后段1.22mm，用料厚度属于同级别主流水平，但仅通过料厚去判断一台车是否安全其实是非常不科学的，重要的还得看设计是否合理，因为碰撞力如果不能有效的均匀的传导给整个车身，那其实伤害或者说损失肯定是非常大的，这就好比用整个手掌推你，和用笔尖扎你，肯定是笔尖更痛、损失也更大，因为所有的力都集中在那一个点上了，结构工程师的工作就是想方设法让受力面积变大，均匀的分散撞击力。

UNI-V相比与其他一些车型来说，前面的结构还是保持了很强的整体性的。前横梁和吸能盒包括shotgun，一共只有4个可以分开的结构，而在一些日系车上，光shotgun这一块就有3到4个拼接件。而且一体成型的配件成本也就越高，在汽车制造过程中，很多设计都是要增加成本的。

正面撞击无论是前部还是后部，都是比较好防守的，汽车有很大的吸能空间，而侧面撞击是最难防守的，因为侧面人到车外的距离可能也有几寸的距离，没有更多的吸能空间，长安UNI-V在拆解后可以看到，如侧面气帘，侧面的防撞梁，而且A柱下面和B柱也能起到很好的保护作用，这是整车最坚硬的部分。在车门里同样设计有防撞梁，如果把整个的防撞梁单独拿出来的话，这并不是一台车而是一个笼子，无论笼子的任何一个地方受力，其他地方也同样是跟着受力的，门板里面的防撞梁在你关上车门的时候，会形成一个完整的笼形帮助受力，在侧面撞击时以上这些措施能够最大程度的保护驾乘人员的生命安全。

本期节目中，我们完整的对长安UNI-V的外部碰撞安全性能进行了详细解解读，相信大家在视频中也发现了不少细节之处，已经能够非常清晰的了解到长安UNI-V安全方面的实力，但是别着急，下期节目我们会对车辆内部的NVH、内部安全性能再做另外的解读，咱们下期见。

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