中央经济工作会议12月15日至16日在北京举行，会议再次强调要着力扩大国内需求，增强消费能力，改善消费条件，创新消费场景，并明确提出支持新能源汽车等消费。

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而在全球汽车产业迈入电动化、智能化、网联化的背景下，中国作为全球增长最快的新能源汽车市场，各汽车集团都在积极躬身入局，而这其中，作为行业领头羊角色的上汽集团更是其中的佼佼者。

上汽集团新能源车“全面开花”

2021年，我国新能源汽车产、销分别达到354.5万辆和352.1万辆，销量连续7年位居全球第一。今年以来，我国新能源汽车产销持续高增长态势，前10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍。一系列数据表明：人们对新能源汽车的接受度正在提高。

而上汽集团努力克服疫情、缺芯等冲击影响，1-11月份整车销量达到476.6万辆，在创新业务的强力助推下，继续保持国内行业领先优势，在这其中上汽新能源车销售93万辆(在集团整体销量中的占比接近20%)，同比增长45.8%，并在11月份创下了单月销售13万辆的历史新高。上汽正加快步伐,力争成为中国汽车行业首个海外市场、新能源汽车“双百万辆企业”。1-11月，上汽乘用车销售新能源车21.1万辆，同比增长43.3%；上汽大通销售新能源车3万辆，同比增长68.6%；上汽大众销售新能源车9万辆，同比增长84%；上汽通用销售新能源车4.4万辆，同比增长110.4%；上汽通用五菱销售新能源车53.5万辆，同比增长34.8%。在高端产品方面，智己L7 新增推出两款全新配置车型，其中包括更长续航的智己L7 Elite后驱版，覆盖更宽的价格区段；在成功站稳高端品牌队列后，智己第二款产品 LS7计划于近期开启预售，在中大型豪华SUV市场为用户提供全新的价值选择。飞凡汽车旗舰车型“智舱屏霸”飞凡R7在11月份首月交付1501辆，平均订单金额超过32万元，成功跻身中大型纯电SUV“第一梯队”。

上汽通用新能源车增幅领先

上汽通用1-11月销售新能源车4.4万辆，同比增长110.4%，销量增幅在上汽集团内部排在第一位。

造车不仅是一个技术密集、资本密集的产业，而且是一个特别强调规模效应的行业。当前，我国新能源汽车已迈入市场驱动为主的规模化、高质量快速发展新阶段。日趋激烈的市场竞争考验着每一个车企的成本控制能力、供应能力和量产能力。

2020年9月，通用汽车推出全新一代智能纯电的奥特能平台，被称为是通用汽车全面电动化的基石。随后在2021年投产的上海奥特能超级工厂，则为奥特能车型的量产交付打下坚实基础。

造一台可靠安全、品质稳定、成本合理、体验完善的电动汽车，厚实的技术储备、稳定的生产能力和成熟的供应链缺一不可。为保障电动车大规模量产，上汽通用深入上游，着手建立业内垂直整合程度最高的供应链体系，确保原材料供应稳定。据介绍，奥特能平台超过95%零部件实现了本土化采购，上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。为保证充足的产能，目前除了位于上海浦东的奥特能工厂外，位于武汉的奥特能工厂也将在今年底投入生产。通过规模效应降低成本，车企才能获取长期发展能力。

新能源汽车市场竞争进入下半场

近年来，我国深入推进发展新能源汽车国家战略。从政策支持力度到自主开发能力，以及消费者的接受程度、市场规模，国内新能源汽车市场急速拓展，首先迎来了以“蔚小理”为代表的造车新势力和国内传统自主品牌的跟进。但在经历了数年的融资、设计、产能建设、量产交付等系列考验后，留下的企业已不多，而有的品牌则走入了“越卖越亏”“规模不经济”的怪圈。

新能源汽车的市场竞争进入下半场。从通用汽车来看，在国内市场，今年9月，基于奥特能平台打造的凯迪拉克LYRIQ锐歌开始交付。继锐歌之后，2023年将有4款国产奥特能平台车型上市，未来5年三大品牌共有超过10款国产纯电产品落地，全面覆盖多个品牌和细分市场。从启用奥特能平台，到多样化产品路线齐头并进，上汽通用仅用了三年时间，就追平了其他品牌的先发优势。

随着中国新能源汽车市场日趋成熟，资本和消费者的关注点终究会回归到汽车的本身，比拼企业综合实力的阶段即将到来。上汽集团和上汽通用汽车都做好了准备，以新技术、新产品、新体系、新体验和新业务模式，赋能企业和品牌电动化、智能化和网联化的快速转型。