为了“50%年增目标”，2022年特斯拉横冲直撞。最终，产销量均首次突破百万辆大关，但年销同比增长仅达40%，让CEO马斯克留下10%的遗憾，更未及华尔街的预期。回顾2022年上半年，由于停产、供应链等问题，特斯拉过得并不如意。下半年开始，特斯拉在华降价并提升产能，同时在美国市场也制定优惠政策，开启追量模式。但现实是，特斯拉已连续两个季度面临供大于求的局面，激烈竞争下，特斯拉的需求正在放缓。

惊喜与遗憾

产销首次突破百万辆，特斯拉坐上全球电动车销冠位置。

(资料图片仅供参考)

数据显示，去年四季度，特斯拉产量为43.97万辆，交付量为40.53万辆。同时，特斯拉全年销量成绩单显示，去年产量超137万辆，同比增长约47%；交付量超131万辆，同比增长40%。这意味着，特斯拉超过比亚迪(002594)的91万辆纯电新车交付量，再次成为全球纯电动车销量冠军。

特斯拉相关人士表示：“去年特斯拉的交付量预计接近于奥迪品牌的全球销量，如果特斯拉继续以50%左右的速度增长，将在今年超过奥迪甚至超越奔驰和宝马，成为全球年销汽车最多的豪华品牌。”

从交付量构成看，“3Y”组合依旧为特斯拉销售主力。数据显示，去年Model 3和Model Y合计交付超124万辆，Model S和Model X合计交付超6万辆。上述特斯拉相关人士透露：“Model Y在全球多个国家成为最畅销车型，包含燃油车在内。”

产销量破百万辆的同时，去年特斯拉也不断提升产能。去年投入运营的美国得州超级工厂及德国柏林超级工厂正不断提升生产效率，目前两座工厂Model Y车型的单周产量均已超过3000辆。在补能方面，特斯拉相关人士表示，特斯拉在全球已落成4万个超级充电桩，在欧洲10多个国家向其他品牌的新能源车开放充电网络。

不过，特斯拉的亮眼成绩单却未达华尔街预期，同时也未能实现马斯克设定的目标。2020年，马斯克为特斯拉设定“交付量每年增长50%”的目标。2021年，特斯拉全球交付量为93.62万辆，按照马斯克给出的目标，去年特斯拉交付量需要超过140万辆才能达成。

需求疲态显现

去年特斯拉年销仅实现同比增长40%的背后，外界认为特斯拉的市场需求已出现放缓迹象。有报道称，特斯拉交付不及预期主要是由于消费者对于经济衰退的担忧和利率上升导致需求放缓。

事实上，去年三季度起，特斯拉的产销比已不再为1：1。数据显示，去年二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量基本持平。然而，去年三季度，特斯拉产量为36.5万辆，交付量为34.3万辆，销量相比产量少2.2万辆。进入四季度，特斯拉的产销量差距进一步拉大至超过3.4万辆。

对于去年可能未能实现年销增长目标，特斯拉方面已有预感。去年10月，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩表示，预计全年交付量略低于之前预计的增长50%目标。

不过，特斯拉一直在为“达标”而努力。去年，一封发给特斯拉员工的电子邮件中显示，马斯克要求员工努力在去年底前，向客户交付尽可能多的汽车。同时，去年四季度，特斯拉还在美国、中国、欧洲进行大幅降价并推出促销活动刺激销量增长。其中，特斯拉针对美国和加拿大销售的Model 3和Model Y给出7500美元的折扣优惠。

业内人士认为，除经济和利率问题，特斯拉需求放缓问题也与市场竞争有一定关系。此前，标普发布的报告显示，去年三季度，特斯拉在美国新注册电动车中的市场份额为65%，而2020年则达79%。不仅在本土市场，在作为特斯拉全球重要销量贡献者的中国市场，特斯拉同样面临挑战。

去年4月，特斯拉在华工厂短暂停产使其交付量承压。去年下半年开始，特斯拉开始发起猛攻，一方面对上海超级工厂进行升级，另一方面则打出降价牌。不过，从市场份额来看，特斯拉的提升并不明显。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，去年前9个月，特斯拉在中国市场的份额为8.2%，去年前10个月降至7.6%，去年前11个月小幅回升至7.9%。

其实，相比美国市场，中国新能源(600617)汽车市场的竞争环境更为激烈，不仅有造车新势力品牌，更迎来一众传统车企孵化的“小号”，自主品牌密集入局开启的销量“收割”模式，也进一步抢占特斯拉的市场份额。数据显示，去年11月自主品牌零售份额已达70.3%。乘联会秘书长崔东树表示：“近年来在新能源汽车市场上，中国品牌产品更新快，更贴近消费者需求。同时，在续航、三电、智能化上的实力也不断提升，获得不少消费者认可，这也让中国新能源汽车市场竞争更加激烈，越来越多的品牌与特斯拉开始争夺市场份额。”

下一个目标

市场环境变化下，特斯拉已在为下一个50%增长目标而努力。面对中国车市激烈的竞争，新年伊始特斯拉便开启抢单模式。今年1月1日，特斯拉在华推出新年大礼包活动。该活动显示，针对1月1日-2月28日期间购买并完成交付的Model 3和Model Y新车订单，可享受6000元限时交付激励，通过特斯拉合作保险机构购买相应车险还可享受4000元限时保险补贴。一位特斯拉直营店工作人员表示：“这相当于变相降价1万元。”

此外，今年起国家新能源汽车补贴彻底退出，但向来对成本敏感的特斯拉却并未选择即刻提价。上述特斯拉直营店工作人员称，目前Model 3后轮驱动版车型售价为26.59万元，Model Y后轮驱动版车型售价为28.89万元，两款车型售价均包含“国补”部分。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为：“一方面承担‘国补’，另一方面持续给出优惠政策，特斯拉还是为了收割销量。通常，年初车市处于淡季，如果没有更好的优惠政策很难吸引到消费者进店选车。”

加紧在中国市场促销的同时，特斯拉也在提速新品交付。特斯拉相关人士表示，去年特斯拉正式交付纯电动卡车Semi，而纯电皮卡Cybertruck预计将在今年开启交付。

据了解，特斯拉纯电皮卡Cybertruck亮相于2019年，原定于2021年底投产，但该车型已屡次“跳票”。不过，Cybertruck自亮相后热度持续升温，有消息称，截至去年11月中旬，Cybertruck的订单已超过160万辆。不仅Cybertruck即将进入交付期，此前网上也曝出改款Model 3的路试谍照。有报道称，改款Model 3将对外观、内饰、电池、动力方面做出更新，或将于今年三季度在上海超级工厂进行投产。业内人士认为，新车型的导入，也将为特斯拉全球销量提升注入新的活力。

值得一提的是，特斯拉低价版车型的相关消息也再次传出。风险投资机构Loup Ventures的分析师认为，特斯拉Model 2将在2024年亮相。该分析师表示，如果特斯拉过早发布价格较低的车型，有可能导致Model 3的销量放缓，同时也很难满足新车的产能。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦