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新浪科技讯 北京时间1月26日午间消息，特斯拉汽车今天公布了该公司的2022财年第四季度及全年财报。报告显示，特斯拉汽车第四季度总营收为243.18亿美元，与上年同期的177.19亿美元相比增长37%；净利润为37.07亿美元，相比之下上年同期为23.43亿美元；归属于普通股股东的净利润为36.87亿美元，与上年同期的23.21亿美元相比增长59%。 财报显示，特斯拉汽车第四季度汽车总产量为439701辆，与上年同期的305840辆相比增长44%，相比之下上一季度为365923辆；总交付量为405278辆，与上年同期的308650辆相比增长31%，相比之下上一季度为343830辆。 2022年，特斯拉汽车交付量同比增长40%，至131万辆，产量同比增长47%，至137万辆。

财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk），CFO扎奇·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn），动力总成和能源工程高级副总裁安德鲁·巴格利诺（Andrew Baglino），投资者关系主管马丁·维查（Martin Viecha）等高管对财报进行了解读，并回答了分析师提问。

以下为本次电话会议分析师问答环节实录：

马丁·维查：来自投资者的第一个问题是某些分析师认为特斯拉的订单，减去取消的订单之后，不到四季度产能的一半，引发了关于需求的担忧，可否请管理层就开年到现在的市场需求趋势详细谈谈，以及在产量中的占比有多少？

埃隆·马斯克：我想我在开场白中阐述了一些情况，需求远远超过产量，而且我们还因此小幅地调涨了价格。（注：马斯克在开场白中提到——1月份到目前为止，我们看到有史以来最强的开年订单量，订单量是的产能两倍，当然这并不意味着这种情况会持续，但是目前的订单量水平还是非常高的，我们也因此调涨了Model Y的价格。我们认为尽管整体汽车市场可能出现萎缩，消费者对于特斯拉产品仍然会有很大的需求。定价也非常重要，很多人都想买一部特斯拉电车，但是可能负担不起，所以我们在市场上的价格调整也将迎合普通消费者的需求。）

马丁·维查：第二个问题同前面一个问题类似，市场对于公司在一季度刚刚宣布的全球降价行动有何反应？尤其是新增订单水平方面的变化，这个我们已经回答过了。下一个问题是，在电池包生产方面，特斯拉能否充分利用先进制造生产方面的税务优惠（《通胀削减法案》）？比如Model 3和Model Y长续航版的3700美元抵免，电车和能源产品每千瓦时45美元的抵免，这些抵免补贴能为特斯拉创造多少利润？

埃隆·马斯克：长期来看，我们认为这些税务优惠将创造非常大的价值，如果每年生产的电池功率达到1000吉瓦时，或者几百吉瓦时，意义都是非常巨大的。不过这些优惠还是要依赖国内制造，比如以松下在美国制造为例，我们同松下在税务优惠方面有分成。今年来看，补贴额不会太大，但是未来一定是巨大的。

扎奇·柯克霍恩：我来介绍一下这些补贴对于公司今年的影响。不同产品拿到的补贴是不一样的，而且政策也在不断累积和更新，我们目前的判断也仅限于目前的政策情况，预计今年每季度可以得到1.5亿至2.5亿美元的补贴，而且金额会不断提高。这一法案的初衷，也是我们工作之中的一项，如埃隆所言，就是将更多生产移回美国，而这原本也是特斯拉的计划，所以相信我们未来数年都会受益于该法案的规定。这一具备刺激性政策的法案，目的也是为了提升电车的购买率，希望这个法案能够有助于提升消费者购买电车的能力。当然在美国国内，消费者也能得到相应的补贴，比如每部电车可以享受7500美元的补贴，当然这也受制于建议售价和收入上限。希望这些补贴能够加速可持续能源发展，推动完成我们的使命，并实现这一法案的目标。

马丁·维查：下一个问题，在最近的调价之后，分析师发布了预测，认为特斯拉电车业务的毛利率，在去除租赁和补贴之后，将下降到20%以下，各车型的平均售价也将下降到47000美元以下，管理层如何看待分析师的预测？

扎奇·柯克霍恩：今年情况的发展当然还会包含很多不确定性，我来谈谈我们目前的预测。回应你的问题，我们的表现将超过你提到的两个数字，也就是电车业务毛利率，在去除租赁和补贴之后，将超过20%，产品均价也将超过47000美元。另外关于四季度到一季度的平均售价环比变化，需要提醒大家的是，其实环比的变化幅度没有我们的调价幅度显示的那么大。四季度我们还有未交付的客户，交付价格将是调整后的价格，而且其四季度本身也有各类促销，所以平均售价也并没有那么高。此外，管理层专注于运营利润率的达成，所以随着公司其他业务的贡献占比越来越大，比如能源业务的增长速度已经超过电车业务，我们专注于运营杠杆，提升运营效率，运营利润率才是最重要的指标，希望投资者对这一情况有充分了解。

埃隆·马斯克：相信有部分聪明的个人投资者已经看懂了，但是还有很多人不是太了解，那就是随着特斯拉电车销售量的增加，我们的自动驾驶软件功能也在快速提升，当然其中除了部分没有安装硬件3.0版本的车辆，这意味着，安装在几百万辆电车上的自动驾驶服务能够基本实现接近100%的毛利率，销量的增长也将不断推动特斯拉车辆价值的提升，可能是有史以来最大规模的资产价值提升。

马丁·维查：下一个问题，既然埃隆提到了政治影响的话题，来自顾问公司Morning Consult和市场调查公司YouGov的投票显示，特斯拉的品牌喜爱度去年出现下降，而且美国两党成员对于特斯拉品牌的态度也不同，这些变化对市场需求将产生影响。请问公司是否检测品牌喜爱度的数据？如何缓解品牌喜爱度下降所造成的影响？

埃隆·马斯克：我先看一下我的Twitter账号，现在我有1.27亿粉丝，并且一直在快速增长，这代表着我还挺受欢迎的，我在Twitter的言论可能不受某些人待见，但还是比较受大部分人欣赏的，粉丝的数量能说明一切，我可能是全世界互动率最高的社交媒体账号，至少在Twitter上肯定是这样的，在我没收购Twitter之前就是这样。Twitter在驱动特斯拉电车需求方面的作用居功至伟，我也鼓励其他公司，无论是做汽车的还是什么其他业务的，更多地使用Twitter，在他们的Twitter账号上发布有意思的信息，同消费者互动，这将有利于推动其销量的增长，特斯拉就是很好的例子。不要在乎某些人的唧唧歪歪，Twitter的价值其实是巨大的。

马丁·维查：下一个问题，可否请管理层介绍一下公司4680电池目前的产能爬坡情况？有哪些影响产能提升的障碍？何时能实现周产10000辆（配有该型号电池）的水平？

安德鲁·巴格利诺：首先，我要祝贺，以及感谢特斯拉4680团队，在四季度实现1000块电池周产量，达到这个水平非常不容易，是过去两年多辛苦努力的结果。目前得克萨斯厂的情况，计划的四条产线中，一条线已经投产4680电池，其他三条也在试运转或者安装阶段，今年团队的目标就是实现本效比高的4680电池产能爬坡，以满足未来电皮卡Cybertruck业务的需求。我们专注于尽可能地提升优质高能电池部件的供应，改善生产流程和提高工厂产出。如果这些目标都能够实现，那么就能为2024年打下很好的基础。

马丁·维查：下一个问题，埃隆此前提到，全自动驾驶硬件4.0很可能首先在Cybertruck上安装，该计划是否有变？安装有硬件3.0的车辆如何实现向硬件4.0的升级？

埃隆·马斯克：是的，Cybertruck会安装硬件4.0，需要明确一点的是，今年Cybertruck业务对于利润的贡献不会很大，但是明年的贡献占比会很大。这是一款令人难以置信的产品，我都迫不及待想亲自驾驶这么一辆车，而且也会是我日常使用的车辆，Cybertruck是公司多年辛勤研发的一款特殊产品。至于硬件3.0的升级，我觉得没有必要，当然硬件3.0没有硬件4.0好，但是也比一般驾驶员的安全水平要高。打个比方，如果说硬件3.0比一般驾驶员安全2到3倍的话，那么硬件4.0就会比一般驾驶员安全5到6倍，未来硬件5.0的安全度还会更高，但真正重要的还是路上的安全度。将硬件3.0升级到硬件4.0的成本和难度非常大，所以我认为经济上不大可行。