短短一周时间，便有3款新车上市，B级车市场的竞争激烈程度可见一斑。此外，从“常青树”雅阁以“插电混”试水新赛道，到“后起之秀”比亚迪(002594)汉“全力出击”，再到“标杆车型”君越“内、外焕新迎挑战”，新能源浪潮对B级车市的席卷更是一览无余，老牌劲旅们能否延续辉煌，已然成为未知。

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过去一个月，由于非理性促销的影响尚未完全消除，加之国内汽车市场需求走弱，消费者持币观望现象仍然存在。21款合资B级车4月销量118817辆，环比下降超3成，表现不及市场大盘；1-4月累计销量539548辆，环比增长28.24%，同比微降。

5月20日，广汽本田全新雅阁正式上市，首次推出e:PHEV强电智混车型，以“‘质造+智造’双重体系，在汽车市场开辟全新道路”；5月18日，比亚迪汉 DM-i 冠军版 / 汉 DM-p 战神版同步上市，售价挺进20万元内，剑指B级车市场冠军；5月15日，全新一代别克君越正式上市，新车意在“以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”

B级车市场向来是兵家必争之地，短短一周时间，3款B级车密集上市，细分市场竞争的激烈程度可见一斑。此外，从“常青树”雅阁以“插电混”试水新赛道，到“后起之秀”比亚迪汉“全力出击”，再到“标杆车型”君越“内、外焕新迎挑战”，新能源浪潮对B级车市场的席卷更是一览无余，老牌劲旅们能否延续辉煌，已然成为未知。

比亚迪汉DM-i冠军版 企业供图

过去一个月，由于非理性促销的影响尚未完全消除，加之国内汽车市场需求走弱，消费者持币观望现象仍然存在。21款合资B级车4月销量118817辆，环比下降超3成，表现不及市场大盘；1-4月来看，上述车型累计售出539548辆，环比增长28.24%，同比微降。这其中，13款普通品牌合资B级车今年累计销售新车359057辆，同比降幅近10%，而日系、美系车型降幅尤为明显。

具体到车型方面，4月，“德系双雄”帕萨特、迈腾力压日系车型，迎来强势回归，以15557辆、13688辆的成绩豪取细分市场冠亚军，帕萨特也由此成为细分市场前4月的累计销冠。凯美瑞虽然月销“破万”，但同比降幅超过22%，排名滑落至第三位。此外，雅阁意外跌落至第五名，月销只有6461辆。

今年以来，德系“迈帕”与日系凯美瑞、雅阁之间的“争夺战”成为B级车细分市场一大焦点。自中期改款首度推出“双前脸”造型，帕萨特在继承商务基因的同时，开辟“年轻化”新路线，销量也由此持续攀升。面对强势的竞争对手以及新能源大潮，雅阁同样在寻觅新的销量增长点。日前，第十一代雅阁正式上市，首次推出的e:PHEV强电智混车型备受关注。官方表示，未来将以全新雅阁为开端，以更加领先的智电竞争力开启新能源进阶之路，引领中高级轿车电动化新方向。

美系车型方面，由于去年基数较低，“两君一宝”4月均实现销量同比正增长。然而累计来看，三款车型均同比两位数下滑，其中君越、迈锐宝降幅分别达到45.1%、50.43%。相较之下，蒙迪欧一枝独秀，4月销量4029辆，同比增长24.28%；1-4月累计销量22763辆，同比增长166.58%。

作为曾经的“细分市场标杆”，君越于2006年进入中国市场，不仅成为美系车型的代表，更成就上汽通用在中国的发展。然而近年来，君越的销量难见起色，市场表现不尽如人意。如今，伴随着全新一代别克君越的正式上市，新车或将再掀波澜。官方表示，本次全新一代君越凭借从内到外的焕新形象，以及行业领先的智能体验，让更多用户能够享受新时代的智慧出行体验，成为新时代“新汽车”的表率。

聚焦高档B级车市场，宝马3系成为4月唯一销量破万车型，达到11418辆，同比增长14.08%；1-4月累计销量47381辆，同比增长7%，与奔驰C级的差距也缩小到263辆。总体来看，虽然受到新能源冲击，BBA三巨头依然保持稳定增长态势，占据细分市场超7成份额。

值得注意的是，5月18日，华晨宝马迎来20周年华诞。在开启下一个20年之际，宝马集团宣布，将于2026年起在沈阳投产具有划时代意义的纯电动BMW新世代车型；同时，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资100亿元人民币，规划面积24万平方米，是现有动力电池生产面积的5倍；此外，宝马沈阳研发中心二期扩建项目正式启用，新能源车本土化全流程开发和验证能力得到进一步加强，为新世代的到来做好准备。

二线阵营之中，凯迪拉克CT5成为黑马，以月销8659辆的成绩挺进前三；1-4月累计销量29141辆，同比增长81%。值得一提的是，凯迪拉克也于近期迎来焕新升级，新车提供阿拉斯加白、曼哈顿灰、多瑙蓝全新车身颜色，并优化升级多重配置。（中国经济网记者 张懿）