长城汽车和比亚迪(002594)开始“骂战”。

5月25，长城汽车(601633)发布声明称，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题。

(资料图片仅供参考)

图源：长城汽车微博

随后，比亚迪发布声明称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。长城所测试车辆由长城购买、保管并安排送检，测试车辆严格来说不符合国标要求的送检状态。比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

图源：比亚迪微博

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上就此事评论称：“吹灭别人的灯，并不会让自己更光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”

5月25日，车辆测试是否规范的问题，时代周报记者联系长城汽车相关负责人，未获回应。

比亚迪相关车型是否涉嫌污染物排放不达标，是此事焦点。据长城汽车发布的声明，比亚迪两款车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，长城汽车正密切关注该案立案及处理进展。而据比亚迪声明，测试车辆不符合送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。比亚迪欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

长城汽车所举报的依据，在于2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）。这一国家强制标准，对车辆挥发性有机化合物蒸发排放做出了一定的要求。有媒体援引行业人士的解读，称插电式混合动力车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险。

据了解，常压油箱是相对可耐更高压力的高压油箱而言。燃油在这类普通油箱内有挥发可能性，燃油连接至炭罐，气态燃油由炭罐吸附，气态燃油则可在发动机启动后进入燃烧室做功，由此调节油箱压力并减少燃油浪费。目前，不少插电混动汽车采用高压油箱，有媒体援引业内人士解读称，高压油箱可减少蒸发物排放，但成本更高。

另有汽车业内人士告诉时代周报记者，蒸发污染物排放还有油箱密封性不好的可能。此外，普通油箱供油不足、空气稀薄、空气浓度太高等情况也有可能导致燃油未被完全吸附，影响车辆行驶。

不过目前时代周报记者无法确认比亚迪秦PLUSDM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）是否采用相关常压油箱，进而导致整车蒸发污染物排放不达标。

多位业内分析人士告诉时代周报记者，汽车厂商举报竞争对手技术问题的情况很少见，长城举报比亚迪可能是做了大量工作，不然随意侵害竞争对手的名誉风险也很大。

汽车行业分析师钟师向时代周报记者表示，汽车行业内竞争加剧是这一举报事件的背景，以往厂商间的摩擦不少见，但举报同行技术问题的情况很少，厂商一般不会撕破脸皮。比亚迪如今在业内较强势，对手可能感受比较大的竞争压力，如果比亚迪在真的在技术上有瑕疵，也可能引来竞争对手的攻击。

不过最后结果还是要以相关部门的调查为准，打口水战并不会真正赢得市场。

目前，秦PLUS和宋PLUS是比亚迪的畅销车辆。据比亚迪公众号发布数据，今年前4个月，宋PLUS车系销量133948辆。而今年前4个月，比亚迪新能源乘用车销量757384辆，宋PLUS车系在其中占比17.7%。至今年3月，比亚迪称宋PLUS车系累计销量突破50万辆。至2022年10月，秦PLUS累计销量则已突破40万辆。

乘联会数据显示，今年前4个月，比亚迪秦是国内零售销量最高的新能源轿车，销量13.1万辆，市场份额占比14%，比亚迪宋则是国内零售销量最高的新能源SUV，销量17.4万辆，市场份额20.5%。

图源：乘联会

图源：乘联会

秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i年内均有新车上市。今年2月，秦PLUS DM-i2023冠军版上市，比亚迪公众号称上市5天订单达25363台。5月25日则是宋PLUS DM-i冠军版新车上市日。

今年前4月，比亚迪销售新能源汽车76.24万辆，同比增长94.3%，其中乘用车75.74万辆，含纯电动36.9万辆和插电式混合动力38.84万辆。今年前4月，长城汽车销售汽车31.3万辆，同比下降7.18%，其中新能源车4.27万辆，同比增长8.6%。

乘联会数据显示，比亚迪是今年前4个月国内零售销量最高的乘用车品牌，长城汽车未挤入乘用车零售销量TOP10榜单。