近日，245位奔驰EQC车主再次发布联合声明，称坚决不同意北京奔驰关于EQC的召回安排，并对奔驰官方提出了7点质疑和4点诉求，要求厂家立即召回并解决车辆问题。

据《证券日报》记者了解，这已是2022年以来短短三个月内，EQC车主们第三次采取公开发布声明的方式维权。

有维权车主代表对《证券日报》记者表示：“奔驰于2月22日发布EQC召回通知，却要到8月15日才召回车辆，要我们继续驾驶6个月有缺陷的车，就是在拿所有EQC车主的生命安全当儿戏，我们坚决不同意！”

曾几何时，作为奔驰品牌旗下首款纯电车型，EQC被誉为梅赛德斯-奔驰电动战略的转型担当，但自上市以来，EQC不仅销量低迷，还频频遭到有关质量的投诉。

据第三方缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2021年关于EQC的投诉主要集中在防冻液渗漏和驱动电机故障。

《证券日报》记者注意到，从2021年开始，陆续有EQC车主投诉车辆电机出现故障。“开了半年就一直出现故障，一开始4S店检测一直说没问题。2021年10月份上高速故障灯报警，心有余悸下停车重新启动故障灯还在，第二天送到4S店说需更换前后驱动电机。不到一年就出现这样的问题，我坚决要求换车。”一位2020款EQC4004MATIC车主向记者介绍。

另一位EQC车主沈佳(化名)则向记者详细描述了他发现电机故障的过程：在2020年7月份购车后，同年11月份发生电机冷却液泄露报警；2021年2月份电机故障报警，被要求更换前电机；同年9月份电机再度出现故障，经检测第二次更换前后电机。“不足7个月，就出现了三次关键零部件的重大故障。新能源车本来贬值就快，如此大修哪里还有什么残值，我坚决要求退车。”

在某EQC全国车主群中，有不少车主都遇到了类似情况。对于这种大规模出现的电机问题，车主们怀疑是产品设计缺陷所致。2020款EQC3504MATIC车主张良(化名)向记者表示，“此次计划召回的EQC，大部分都更换过前、后电机少则一次，多则三四次。车主们坚持不懈地向国家相关监管机构及职能部门投诉，2022年2月18日，奔驰官方才终于作出回应，却也仅仅承认2018年11月30日至2021年12月15日期间售出的国产EQC中，有10104辆车电动驱动模块存在制造偏差。”

事实上，EQC堪称奔驰旗下少有的“滞销”车型，数据显示，其2020年、2021年的销量分别仅为3863辆、6098辆。

而关于召回原因，奔驰除了将其归结于“电动驱动模块存在制造偏差”外还表示，该模块内的冷却系统可能存在密封不足问题，导致冷却液渗漏。“如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。”

“奔驰方面一直把更换前后电机说成驱动模块，把大范围发生的重大安全隐患说成在极端条件下‘可能’发生的风险，这种‘大事化小’的修饰性措辞和措辞背后的态度，是我不能接受的。”张良认为，这已不仅仅是电机制造，而是EQC车辆设计问题。否则“我更换了三次电机，车辆还是出现故障，难道我换的每个电机都有问题？”

更重要的是，“400多人的维权群里，几乎所有车主都收到了召回通知。可想而知，EQC的故障率之高。”张良称，“我们认为奔驰在继续有意隐瞒事实真相，将‘设计缺陷’偷换为‘制造偏差’，将没有经历完整安全检测的不合格产品不经改进继续投放市场，让消费者充当小白鼠。”

张良曾多次致电奔驰400热线反映问题，但只得到了诸如“收到投诉消息，已经向上反映”的反馈。无独有偶，多位车主告诉记者，他们在拨打服务热线，乃至向奔驰德国总部发送电子邮件后，也只收到了“你们的问题已经收到”等回复，并无其他。

在最新的联合声明中，EQC车主们向奔驰提出了四点诉求：希望奔驰能够立刻启动召回计划，消除安全隐患；根据新版三包政策为已经换过电机的车主提供退换车的选择；对所有发生过三电故障的召回车辆提供终身质保；对更换过电机的车主，给予一定标准的二手车贬损赔偿。

此番已是一年时间内奔驰第三次召回EQC。此前的两次分别发生在2021年4月份和8月份，其中，2021年4月份，奔驰实施了涉及逾260万辆车的大规模召回，部分EQC在召回之列；2021年8月份的第二次召回则完全针对EQC。彼时，奔驰称，召回796辆EQC的原因在于，“部分车辆无法识别检查空调冷凝水软管的状态，可能造成空调冷凝水进入乘员舱，并腐蚀电子部件。”(证券日报 龚梦泽)